新華社北京2月19日電 題：防止電動車充電起火，不能只盯著用戶

新華社記者字強、劉懷丕

一段時間以來，電動自行車充電起火事故接連出現(xiàn)，造成車輛損毀和人員傷亡，引起社會各界強烈關注，不少地方紛紛出臺措施對車主充電行為作出規(guī)范。然而，防止電動車充電起火，不能只盯著用戶。

據(jù)統(tǒng)計，我國電動自行車保有量超過3億輛。全國人大常委會執(zhí)法檢查組的一份報告顯示：2021年1月至10月，全國發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災共1.4萬余起，死亡41人，受傷157人。

家用充電設備這么多，為啥偏偏電動自行車易發(fā)事故？這固然有鋰電池能量密度大、用戶充電不規(guī)范等原因，而生產(chǎn)、流通、監(jiān)管、基礎設施等方面的責任更不容推諉。

例如，廠家生產(chǎn)的電池和充電器質(zhì)量是否達到標準？不符合規(guī)定的淘汰設備為什么還在使用？戶外充電設備能不能滿足居民需要？充電價格是否合理？

電動自行車價格適中、使用方便，已經(jīng)成為城鄉(xiāng)居民的重要出行工具。在這個背景下，保證使用安全、防止充電起火事故，從根本上說，更需要全過程特別是前端發(fā)力，而不能只盯著終端用戶。

例如，對不符合規(guī)定的電池和充電設備的淘汰和更換，措施是否到位？戶外充電樁建設，是否方便合理？對企業(yè)的生產(chǎn)，檢查和監(jiān)督是否到位？對私自改裝、濫用劣質(zhì)設備處理是否到位？這些都是各環(huán)節(jié)監(jiān)管部門應該履職盡責的問題。

民生無小事，安全高于天。有關各方要盡職盡責，切實解決電動自行車充電安全、充電難等問題，為廣大人民群眾構(gòu)建安全、便利的出行環(huán)境和安全環(huán)境。

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