新華社濟(jì)南2月24日電 題：淡季為何不淡——從北方最大港口企業(yè)感受中國經(jīng)濟(jì)溫度

新華社記者陳灝

調(diào)度室里，作業(yè)計劃排得滿滿當(dāng)當(dāng)；作業(yè)區(qū)內(nèi)，裝卸車輛來來往往，現(xiàn)場卻沒有一個人影。山東港口青島港全自動化碼頭上，生產(chǎn)作業(yè)輪值負(fù)責(zé)人王永發(fā)指著一臺臺正在忙碌的自動化設(shè)備說：“那就是我們的員工！”

港口被譽為經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。山東港口集團(tuán)是我國北方最大的港口企業(yè)，在5G通信、機器視覺等新技術(shù)的支撐下，山東港口發(fā)揮高效作業(yè)水平，今年1月份貨物和集裝箱吞吐量雙雙同比增長6.1%，春節(jié)假期以來繼續(xù)保持較快增長，實現(xiàn)“開門紅”。記者近日到港口感受了我國經(jīng)濟(jì)的速度與溫度。

作業(yè)計劃表滿滿當(dāng)當(dāng)

生產(chǎn)指揮中心的大屏幕上，多艘巨輪正在碼頭同時作業(yè)；對講機里，指揮調(diào)度的聲音此起彼伏。港區(qū)內(nèi)，不時有巨輪進(jìn)出……

元宵節(jié)前后，往往是港口作業(yè)的淡季。但記者近日在山東港口青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司見到公司副總經(jīng)理張軍時，他手里的晝夜船舶作業(yè)計劃表畫滿了一個個方格。

一艘貨輪正在山東港口青島港前灣港區(qū)裝貨。（新華社記者陳灝 攝）

“這表要是空了，我就得著急了。”張軍說，作業(yè)計劃表的橫軸是前灣三期碼頭的泊位、縱軸是時間，圍出來一個方格就是一條船的作業(yè)任務(wù)。從今年初開始，裝卸作業(yè)一直都很穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大起大落。就連春節(jié)假期，碼頭作業(yè)也與平時一樣繁忙。

張軍告訴記者，今年1月份，公司日韓航線的業(yè)務(wù)同比增長了10%。“RCEP生效、國內(nèi)疫情得到有效控制等因素，都對我們的業(yè)務(wù)有促進(jìn)。”他說，從當(dāng)前外貿(mào)航線仍保持熱門狀態(tài)，能看出中國經(jīng)濟(jì)特別是進(jìn)出口的穩(wěn)定與活力。今年，公司計劃再新開15條新航線。

在與前灣三期碼頭一水之隔的全自動化碼頭上，王永發(fā)告訴記者，當(dāng)天4個泊位晝夜共有8條船的作業(yè)任務(wù)。“105泊位剛剛走了兩條船，馬上又有一條366米的超大型集裝箱船要靠泊。”

他說，今年碼頭的作業(yè)船舶艘次、作業(yè)量和作業(yè)密度都比去年有明顯提升，設(shè)備維保都只能在船舶靠離間隙插空進(jìn)行。“很多企業(yè)元宵節(jié)之后才開工，貨到碼頭還要一段時間。隨著生產(chǎn)企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我們后續(xù)會更忙。”

氫動力+5G賦能“速度與激情”

黃海碧波蕩漾。岸邊，高大的軌道吊呼嘯往返，AGV來回穿梭，一個個集裝箱被送到泊位旁，被橋吊抓取到300多米長的韓國現(xiàn)代“東京”輪上。

這是記者在青島港全自動化碼頭見到的作業(yè)場景。這個沒有一名現(xiàn)場操作人員的碼頭，曾在去年8月創(chuàng)下每小時52.1自然箱的橋吊單機作業(yè)效率，第7次刷新世界紀(jì)錄。

在山東港口青島港全自動化碼頭，橋吊正在從AGV上抓取集裝箱。（新華社記者陳灝 攝）

技術(shù)人員介紹，全自動化碼頭由山東港口集團(tuán)自主研發(fā)，創(chuàng)新應(yīng)用了氫動力自動化軌道吊、“5G+自動化”、機器視覺+自動化、三維可視化運維平臺等前沿技術(shù)，可節(jié)省人力80%以上，作業(yè)效率比國外同類碼頭高50%以上。

“智慧化、智能化為我們的港口發(fā)展提供了強勁的助力。”工程技術(shù)部軌道吊經(jīng)理王心成告訴記者，全自動化碼頭已實現(xiàn)場區(qū)5G信號全覆蓋，軌道吊通信帶寬大幅提升，延時幾乎為零。減少了線纜，不僅技術(shù)應(yīng)用更靈活，設(shè)備維護(hù)起來也更便捷省時。目前，橋吊的5G升級也在測試中。

記者了解到，新冠肺炎疫情發(fā)生以來，港口作業(yè)效率和成本受到的沖擊較大，但全自動化碼頭由于現(xiàn)場沒有人工與貨物的接觸，受影響明顯低于常規(guī)碼頭。

全自動化碼頭的作業(yè)效率，也讓曾誕生過“振超效率”的前灣三期碼頭有了“更快一點”的追趕目標(biāo)。張軍介紹，盡管前灣三期碼頭的作業(yè)效率已經(jīng)比國外同類自動化碼頭出色，但今年的主要任務(wù)全部都與提效率有關(guān)。

出海口“搬”到內(nèi)陸

夕陽下，兩列貨運列車靜靜停靠在山東港口物流集團(tuán)海鐵聯(lián)運中心的站臺上。正面吊將集裝箱抓起，在貨運列車與卡車之間轉(zhuǎn)運。鳴笛聲不時響起，提醒卡車司機作業(yè)完成。

這里，是進(jìn)出口商品鐵路運輸和海運的“中轉(zhuǎn)站”。

在山東港口物流集團(tuán)海鐵聯(lián)運中心，一輛貨運列車正在卸貨。（新華社記者陳灝 攝）

“今年我們的目標(biāo)是進(jìn)出口量再增長50%。”記者遇到前來辦理業(yè)務(wù)的青島聯(lián)鐵運達(dá)國際物流有限公司總經(jīng)理朱涌全時，他對今年的業(yè)務(wù)增長信心滿滿。

朱涌全從事的是鄭州、西安等城市到非洲、歐洲的進(jìn)出口貨運代理業(yè)務(wù)。他說，通過海鐵聯(lián)運的方式，去年公司代理出口的汽車配件同比增長40%多，進(jìn)口的羊皮增長60%多。如今經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)定向好，山東港口又提供了保艙、保箱等多項支持，讓他看好后續(xù)的發(fā)展。

“海鐵聯(lián)運價格穩(wěn)定，而且能提供‘端到端’的服務(wù)。我們通過山東港口的平臺協(xié)調(diào)船公司留出艙位，讓客戶不用等艙、等箱。”山東港口物流集團(tuán)海鐵聯(lián)運中心經(jīng)理程琦說，一些客戶甚至用鐵路箱把貨運過來，再用海運箱裝船。雖然多了一次倒箱換裝的“折騰”，但效率反而比走公路運輸更高。今年1月份，從這里出口的集裝箱增長33%。

記者了解到，山東港口集團(tuán)已在西安、駐馬店等地建設(shè)有26個內(nèi)陸港，構(gòu)建起“覆蓋山東，輻射沿黃，直達(dá)中亞、南亞、歐洲”的多式聯(lián)運物流大通道，切實把出海口“搬”到了內(nèi)陸地區(qū)。

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