軌道交通作為城市交通的重要組成部分，憑其快速、準時、便利特點，已經成為現代大城市公共客運交通體系的骨干。

近日，中國經濟時報記者從“壯麗70年·奮進新時代”長春軌道交通70年變遷主題采訪活動中了解到，中國內地第一條輕軌線路——長春軌道交通3號線開工建設至今已整整二十年，長春軌道交通實現了一次次“蛻變”與“超越”。

目前，長春市正大力推進地鐵、輕軌和有軌電車等多層次的軌道交通系統建設，隨著2017、2018年兩年間，地鐵1、2號線，輕軌8號線相繼投入運營，已經基本形成以快速軌道交通為骨架，以地面公交為基礎的城市公共交通網絡，軌道交通正逐漸改變老百姓的日常出行方式，向綠色出行轉變。

據長春市軌道交通集團黨委副書記孫宇介紹，目前，長春城市軌道交通運營線網共有5條線路，其中，軌道交通1號線、2號線為地鐵線路，3、4、8號線為輕軌線路，線網總里程達100.1公里，十字加環線的線網主架構形成，步入網絡化運營時代。

統計數據顯示：2018年，5條線路運營總里程2475萬車公里，正點率99.66%，運行圖兌現率99.57%，運送乘客1.27億人次，日均客運量約42萬人次，最高日客運量68.36萬人次。

軌道交通的快速發展，帶動了城市交通和出行結構變化，優化了長春城市公共交通體系，改善了城市交通運行狀況，提升了市民出行質量。

一是軌道交通客運量快速增加。地鐵通車運營，吸引了更多的市民選擇乘坐公交出行，特別是2018年地鐵2號線開通運營，快速軌道交通形成網絡，大大提高了公共交通的保障能力。根據交通運輸部數據，3月份，長春市軌道交通客流量1663萬人次，同比增長77.6%，日均客流53.65萬，客流量反超青島、合肥等城市。

二是帶動了常規公交快速發展。軌道交通的快速發展，不但沒有削弱常規公交的發展，還帶動了常規公交客運量的提升。全市公共交通日均客運量由2015年190萬人，增加到目前的260萬人。

三是緩解了城市擁堵。據統計，地鐵1號線開通后一個月，人民大街高峰時段日均車臺次下降超過10%，平均車速提升超過2%。由此可預見，隨著長春市軌道交通發展，未來長春市交通情況將得到進一步改善。

四是增強了中心城區的輻射作用。加強了中心城區與南部新城、凈月、高新、北湖等區域的公交聯絡，統籌了城際鐵路、軌道交通、地面公交等多種運輸方式的銜接，促進了城鄉公共交通服務一體化和均等化，有效解決了城市周邊區域群眾出行難問題。

五是影響了市民出行習慣。軌道交通以舒適、快捷、準時、綠色的優勢，成為市民出行的重要選擇。部分市民放棄私家車通勤，選擇乘坐軌道交通出行，節約了出行成本，出行效率也得到了保證。

隨著城市的快速發展、人口的快速聚集以及交通壓力的日益增大，長春市城市發展已經突破了上一輪總規的用地范圍，城市軌道交通的建設變得愈加緊迫。

按照長春市2016年版軌道交通線網規劃，2020年軌道交通線網由8條軌道交通普線和2條市域快線組成。其中1—7號線主要服務長春主城區，緩解交通擁堵并支撐主城區的空間拓展。北湖線(現為8號線)一期服務長東北地區。2條市域快線為S1(空港線一期，現為9號線)主要是實現空港新區與中心城的快速聯系，支持長春新區的發展。S2線(雙陽線一期，現為10號線)主要實現奢嶺與中心城的快速聯系。

另據了解，2018年末，國家發改委正式批復長春市第三輪軌道交通建設規劃(2019—2024年)，共計7條線路，總長116公里，投資711.37億元。這些項目建成后，長春市將形成總長約235公里的軌道交通網絡。目前，長春市城市軌道交通建設即將迎來第二個建設高峰期。

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責任編輯：Rex_01