跨境電商作為互聯網時代興起的跨境貿易新興形式，面對巨大政策機遇，應該緊抓機遇，完善跨境貿易供應鏈，對跨境電商的轉運服務加強管理，為消費者提供更好的服務。

近年來，蓬勃發展的跨境電商已經成為電子商務的最大亮點之一，買賣海外產品已經不是什么新鮮事了，跨境電商的快速發展讓人們足不出戶地挑選來自全球各地的商品。

海關總署稅收征管局(上海)最新統計數據顯示，今年上半年，全國跨境電商零售進口商品清單達2.2億份，貨值456.5億元，同比分別增長20.9%和24.3%，遠遠高于同期全國貨物貿易進口1.4%的增幅。貨值同比增幅超兩成，說明越來越多的我國消費者熱衷于跨境電商買進口商品，其日常生活與跨境貿易的關系越來越密切。上述統計數據還顯示，今年上半年，我國消費者共計通過跨境電商平臺單次購買2000-5000元進口商品80.8萬份，貨值23.17億元，而全部貨值客單價也達到了207.5元，遠超國內網購平均水平。

據了解，隨著互聯網的高速發展，國民消費的升級，越來越多的用戶對于產品質量和產品種類的要求提高了，推動了跨境電商市場的發展，而海淘成為消費升級的重要標志，也為國人的購物提供了新的選擇。

事實上，跨境電商模式不斷豐富創新。從政策層面，我國鼓勵B2B的跨境電商出口模式，去年9月，財政部、稅務總局、商務部、海關總署聯合發布的《關于跨境電子商務綜合試驗區零售出口貨物稅收政策的通知》中明確提出落實“無票免稅”政策，出臺更加便利企業的所得稅核定征收辦法。完善跨境電商統計體系。日前，國務院召開常務會議，繼續部署完善跨境電商等新業態促進政策。

不過，隨著跨境電商的快速發展，用戶規模、市場規模的不斷擴大，行業發展隨之卻衍生了一系列問題，其中最為突出的跨境電商因物流時間長、安全性等問題頻頻遭受質疑。

跨境物流成問題“重災區”

近年來，我國跨境電商蓬勃發展，商品貨值屢創新高，個性化、高品質的消費需求突顯，海外留學、旅游、文化的輸入都為新一代海淘創造了文化環境，而跨境電商作為未來一個新的經濟增長點，蘊含著巨大機會。

艾媒咨詢數據顯示，2018年中國海淘用戶規模超1億人。預計2019年中國海淘用戶規模近1.5億人。

但是，在跨境電商的快速發展下，行業發展面臨的問題層出不窮。有業內人士表示，截至目前，《電子商務法》從電子商務經營者、電子商務合同、解決爭端等問題上加強了對跨境電商的市場規范，維護了消費者權益。但是在海淘轉運過程中，消費者遇到商品丟件、損壞、清關時間長、久不配送、收費不合理、假冒產品等問題愈演愈烈。

根據《跨境電商消費者權益保護課題調研情況報告》調查數據顯示，跨境網購消費者遇到的物流問題占比達21%，成為第二大消費者投訴的熱點問題。轉運是海淘的重要物流模式之一，物流時間長、清關時間不一、丟件概率大、無政策規范是海淘轉運行業目前存在的痛點。

據電子商務消費糾紛調解平臺用戶投訴案例庫顯示，田女士于2018年在“斑馬物聯網”提交轉運服務，并購買300美元運輸保價服務。之后，斑馬物聯通過FEDEX寄送田女士的物件，但并未購買保險，導致FEDEX選擇不需要簽名的服務，將包裹都扔在門外，也未有任何短信電話因此包裹丟失弄丟。田女士根據條款，向斑馬物聯網提出索賠，斑馬物聯網以FEDEX確認已于2018年11月9日派送簽收而拒絕理賠。FEDEX明確此包裹無需簽名，所以包裹只被派送而無簽收。

事實上，由于國際物流運輸繁瑣、時間長等因素經常出現物件丟失的現象，而在未購買保價服務的情況下，售后“理賠”可謂是難上加難。

針對海淘轉運中出現的丟件難賠付問題，網經社-電子商務研究中心法律權益部分析師姚建芳表示，海淘轉運過程涉及貨運、航空、清關、國內快遞等多個環節，當訂單數量較多時，個別丟件的情況是無法避免的。事實上，一般的轉運公司都是通過購買運險來保障轉運過程中丟損件的賠付，一旦出現丟損件情況就會出現轉運公司和保險公司相互推脫的情況，需要消費者提交各種證明，賠付周期少則兩個月，多則三四個月。因此消費者在選擇轉運公司的時候，盡量應該選擇服務更全面，比如可以在丟件的情況下提供先行全額賠付的轉運公司。

促進海淘轉運健康發展

目前，中國加大對外開放力度，加強與海外國家的交流，國家大力鼓勵對外貿易的發展?？缇畴娚套鳛榛ヂ摼W時代興起的跨境貿易新興形式，面對巨大政策機遇，應該緊抓機遇，完善跨境貿易供應鏈，對跨境電商的轉運服務加強管理，為消費者提供更好的服務。

其實，隨著傳統貿易方式的轉型升級，B2C方式的跨境電子商務發展潛力也在不斷釋放。

比如，郵政業是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業，借力“一帶一路”，能夠加強我國對外的快件網絡運輸建設。

近年來，國際快遞業務保持著快速增長的態勢。國家郵政局的數據顯示，今年上半年國際快遞業務增速回升。國際及港澳臺快件業務量完成6.3億件，同比增長21.2%。業務收入達338.6億元，同比增長16.9%。

其次，在快遞國際化進程中，順豐相應業務發展速度較快，今年上半年，順豐陸續開通了多條國際航線，全貨機機隊也已經擴充至55架飛機。

此外，據菜鳥物流向媒體表示，致力于打造國家智能物流骨干網絡，積極拓展國際網絡。今年上半年，菜鳥開通多條中歐班列跨境電商專線，并與其他國家郵政公司進行戰略合作。目前，菜鳥搭建的物流網絡已經吸引全球3000多家物流企業參與其中，以保障我國跨境電商轉運快遞業務健康發展。

業內專家表示，國際物流市場環境復雜嚴峻，國內快遞物流企業出海后原有優勢淡化，在成本管控、政策法規以及文化和營商環境差異等方面都存在不少的現實難題。出海的快遞企業在運輸時效以及后續服務方面都還有提升空間。同時，企業在海外還面臨來自DHL、UPS等國際物流企業的競爭。和這些深耕多年的行業巨頭相比，國內快遞企業在海外服務網絡和空運運力上都不占據優勢，快遞企業國際市場擴張還有很長的路要走。

對此，中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在表示，從整個發展大局和戰略層面看，中國快遞企業“出海”之路，充滿機遇，大有可為。但從具體國家和地區的營商環境、政策法規、國別文化等方面觀察，中國快遞業“出海”謀發展也存在不少現實困難。在發達國家和地區，受制于較高的勞動力成本支出，而“為人作嫁衣”。在一些非發達國家和地區，受制于運輸載體、商業誠信、地區局勢等不利影響，快遞企業可能在前期安全管理、質量控制、市場開發等方面需要較大“鋪墊”投入。

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責任編輯：Rex_01