在大面積復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，汽車行業(yè)進入了以恢復(fù)產(chǎn)能和正常經(jīng)營為主要目標的“下半場”。在此背景下，刺激汽車消費成為當務(wù)之急。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)新階段

3月18日，工信部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，針對新冠肺炎疫情給汽車企業(yè)在履行公告管理中帶來的“堵點”，工信部推出四項服務(wù)舉措。

具體來看，一是允許企業(yè)在自我承諾的基礎(chǔ)上，使用研發(fā)驗證測試結(jié)果替代第三方檢測機構(gòu)檢測報告;二是對已許可產(chǎn)品參數(shù)的擴展變更，允許企業(yè)備案時暫不報送相關(guān)檢測報告，可容缺受理、先辦后補;三是縮短辦理周期，視情增加公告發(fā)布批次;四是延長企業(yè)審查整改期限，在原有基礎(chǔ)上延長3個月。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，工信部此時推出上述舉措，將為疫情防控期間車企新車上市掃清障礙。“現(xiàn)在車企自我核查和檢測能網(wǎng)上備案，不用再去檢測中心，這對疫情防控期間新車上市有很大幫助。”

按照現(xiàn)行管理辦法，申請道路機動車輛產(chǎn)品準入，應(yīng)當向工信部提交道路機動車輛產(chǎn)品檢驗資料，包括檢驗項目統(tǒng)計表、樣車情況說明、檢驗檢測機構(gòu)出具的檢驗報告等。

此外，工信部還表示，將會同相關(guān)部門，組織行業(yè)力量開展推動公共領(lǐng)域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。

“這些舉措對車企來說，是切實有效的，有幫助的。”一家車企的相關(guān)負責(zé)人告訴上證報。在他看來，這意味著汽車行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，進入了以恢復(fù)產(chǎn)能和正常經(jīng)營為主要目標的新階段。“這是趨勢，行業(yè)內(nèi)也都在努力。”

刺激消費是關(guān)鍵

隨著零部件供應(yīng)情況的改善，國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)大面積恢復(fù)生產(chǎn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至3月11日，協(xié)會密切跟蹤的23家企業(yè)集團(年產(chǎn)量占比超過96%)的復(fù)工率為90.1%，整體復(fù)產(chǎn)率超過40%。其中，長安、奇瑞、吉利、江淮等18家車企已全部復(fù)工。

生產(chǎn)無礙后，銷售成為制約產(chǎn)能恢復(fù)的主要因素。崔東樹認為，上述政策的出臺將有效促進市場消費，尤其是新車上市，能促進消費。

中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研顯示，3月上旬經(jīng)銷商綜合復(fù)工率約為50%，預(yù)計到月底有望達到七成以上，全月狹義乘用車零售銷量103萬輛，同比下降40%。

有車企的生產(chǎn)負責(zé)人向上證報表示，目前單班制能滿足訂單量，隨著訂單的增長，預(yù)計本月底能恢復(fù)雙班制。

此外，推進公共領(lǐng)域用車電動化也與汽車銷售息息相關(guān)。

“我覺得有可能(是另一項‘十城千輛’工程)，要看最后的配套政策和執(zhí)行力度。”安永合伙人舒暢表示，因排放標準、使用成本等因素，公共領(lǐng)域是最早推廣電動化的，如果工信部進一步強化鼓勵政策，推動效果會更好。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認為，對鐵鋰是個利好，商用車、專用車大部分要裝鐵鋰的，一是安全性，二是經(jīng)濟性。

在崔東樹看來，刺激車市才能抵充市場的下行壓力。“通過政策鼓勵措施把汽車需求拉起來，現(xiàn)在看起來是最可行的。”他建議限購城市加大額度，采取減半稅費、電動車下鄉(xiāng)、購車抵個稅等舉措。

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責(zé)任編輯：Rex_01