印度財政部長西塔拉曼12月1日在孟買舉行的印度《經(jīng)濟時報》商業(yè)峰會上表示，印度將開啟基礎設施建設五年規(guī)劃，未來5年印度將投入超過100萬億盧比(約合1.39萬億美元)用于開展多項大型基建工程，初步確定的10個首期項目將于12月15日公布。為實現(xiàn)2024年把印度打造成5萬億美元經(jīng)濟體的目標，印度政府近期出臺多項經(jīng)濟刺激政策，加大對基建的投資是提振經(jīng)濟、抵御經(jīng)濟增長趨緩的主要手段之一。

印度中央統(tǒng)計局11月29日公布的數(shù)據(jù)顯示，印度第三季度經(jīng)濟增速從上個季度的5%降至4.5%，為6年多來最低水平。國際信用評級機構(gòu)穆迪不久前將印度2019年經(jīng)濟增長預期從此前預測的5.8%下調(diào)至5.6%，將印度經(jīng)濟的前景評級從“穩(wěn)定”下調(diào)為“負面”。今年以來，為提振經(jīng)濟，印度央行已降息5次，累計降息135個基點。印度財政部也實施了多輪經(jīng)濟刺激措施，但這些措施效果并不明顯。

將基建作為發(fā)展經(jīng)濟的主要手段，這是印度總理莫迪在任古吉拉特邦首席部長時就總結(jié)出的成功經(jīng)驗，并且在其總理第一任期予以貫徹實施，取得了一定成效。根據(jù)印度品牌權(quán)益基金會公布的數(shù)據(jù)，印度全國高速公路里程從2014財年的9.2萬公里增加到2018年的12.2萬公里，2018年機場增至102座。

印度尼赫魯大學經(jīng)濟學教授賈夫納對本報記者表示，印度政府不斷擴大基建規(guī)模，主要出于以下幾個原因：首先是發(fā)展和提振經(jīng)濟，這是當前最緊迫的任務;其次是加快基礎設施現(xiàn)代化，印度基礎設施相對落后，其物流成本甚至高于周邊欠發(fā)達國家，嚴重束縛了印度經(jīng)濟發(fā)展，大力發(fā)展基礎設施能夠釋放經(jīng)濟潛力，有助于促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級;最后，印度要實現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展，需要更加發(fā)達的基礎設施。

印度有大力發(fā)展基建的現(xiàn)實需求，但該領域所需的巨額投資也是印度政府不得不亟須解決的問題。印度《經(jīng)濟時報》日前報道，印度政府本財年4月—9月赤字已經(jīng)超過全年赤字目標，加之印度政府近期將企業(yè)所得稅從35%降至25%，商品與服務稅征收一直不太理想。這些因素疊加，給籌集大規(guī)模基建資金帶來不小壓力。印度道路運輸和公路部長加德卡里日前表示，僅憑政府投資很難輻射到所有基建領域，因此他呼吁國內(nèi)私人企業(yè)積極投資基建項目。

(本報新德里12月3日電)

本報駐印度記者 苑基榮

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