據外媒報道，特斯拉股價在2019年的最后一個交易日上漲0.88%，報收于418.33美元，略低于馬斯克在2018年8月稱考慮將特斯拉私有化的價位420美元。盡管特斯拉股價在今年上漲了約26%，但這還不能說明全部情況。事實上，這家公司的股價在2019年經歷了過山車式的漲跌。

從去年年初開始，特斯拉多空雙方展開了一場拉鋸戰，圍繞著這家公司的估值是否應當以高成長科技公司，還是應當以汽車公司進行匹配。最終，空方大獲全勝。特斯拉股價也從年初開始持續下跌，直至6月股價觸底至176.99美元。特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)與美國證券交易委員會和著名賣空者在網上的爭吵在當時沒有起到任何作用。即便是馬斯克后來發布了特斯拉的新款跨界車型Model Y，也沒有扭轉這種局面。

到去年6月3日，特斯拉股價已較歷史最高價下滑了一半左右，年內跌幅達到46%。金融數據服務提供商S3 Partners的數據顯示，特斯拉空方當時的賬面盈利已達到51.6億美元。

但在此之后，特斯拉股價開始觸底反彈。該公司股價在6月6日收付200美元關卡。在公布了第二季度的交付數據之后，該公司股價升至239.42美元。去年10月，當特斯拉出乎市場意料之外的宣布實現季度盈利之后，該公司股價迎來大漲，并一舉突破300美元關卡，股價年內漲幅轉為正值。

伴隨著假日購物季的強勁表現，特斯拉股價的上漲勢頭繼續得以延續。該公司隨后發布了皮卡Cybertruck，雖然一些分析師認為這款產品對傳統皮卡買家而言可能過于浮華，但它仍然成為了互聯網的熱議產品。

特斯拉在電池產業的領導地位也贏得了分析師的贊揚。前華爾街知名加里·布萊克(Gary Black)向《巴倫周刊》表示，雖然梅賽德斯和奧迪等汽車制造商均推出了自己的電動車，但特斯拉在電池續航能力方面具有優勢。這對購車者至關重要。布萊克認為，特斯拉當前的電動車年化產量約為40萬輛，到2024年將達到180萬輛，占美國汽車市場大約10%的份額。到2024年，特斯拉未計入利息、稅費、折舊和攤銷的凈利潤將達到80億美元，每股收益達到27美元。按照30倍的動態市盈率計算，特斯拉股價能夠達到約800美元，市值達到約1400億美元。

與此同時，特斯拉上海超級工廠也利好頻傳。繼獲得中資銀行超百億人民幣貸款之后，特斯拉于本周一開始交付中國生產的首批15輛電動車。這對該公司而言是一個重要的里程碑，因為它正努力在全球最大的電動車市場進行擴張。消息人士此前透露，因為特斯拉將開始使用更多的國產零部件并降低成本，該公司明年可能會將國產Model 3的價格降低20%或更多。

那些做空者怎么樣了?馬斯克笑到了最后，至少今年是這樣。根據S3 Partners的數據，從6月3日到12月中旬，賣空者損失了76億美元。

華爾街分析師目前對特斯拉的看法存有極大的分歧。在36位給出評級的分析師當中，11位看漲特斯拉;10位給予中性評級;另有15位選擇看空特斯拉。他們給予特斯拉股票未來12個月的平均股價為297.46美元，最高目標股價為530美元，但最低僅為200美元。

特斯拉會走向何方，誰也說不準。但特斯拉前方的道路肯定會崎嶇不平。(騰訊科技編譯/明軒)

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