近日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的缺陷調查辦公室要求，特斯拉必須在今年10 月 22 日之前向NHTSA提供有關其駕駛輔助系統Autopilot的多項具體數據。
這是NHTSA今年8月中旬啟動的對特斯拉自動駕駛系統Autopilot的全面調查的一部分，該調查涵蓋了2014-2021年銷售的所有特斯拉車輛，約76萬輛。
在最新一份文件中，NHTSA列出了需要的數據清單，包括其自動駕駛輔助系統的具體運行邏輯和數據，調查范圍內所有車輛的識別號、軟硬件版本、使用自動駕駛系統的時間和里程等。對于發生過事故的車輛，特斯拉還需要提供更多數據。
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特斯拉需要提供75萬輛車的數據
8月中旬，NHTSA宣布，正式對特斯拉的駕駛輔助系統Autopilot正式展開安全調查。因為自2018年8月1日起，美國已經發生11起特斯拉突然撞上停在路邊的應急消防或急救車輛的事故，造成1人死亡，11人受傷。而在這些事故中，特斯拉車輛均開啟了Autopilot功能。
文件中這樣描述這11起事故的特點：“大多數事故發生在天黑之后，碰撞現場均出現了事故控制設施，例如急救車燈、發光箭頭板和路錐等。”
當時，NHSTA就稱，調查范圍不會僅限于這11起事故，而是涵蓋了2014 年至 2021 年間生產的約 765000 輛特斯拉汽車。
半個月之后，NHSTA發出了對特斯拉的大規模車輛的數據要求。
在寫給特斯拉質量總監Eddie Gates的12頁的信中，NHTSA 提供了一份詳細的信息清單，列出了需要評估的信息。
首先是所有車輛的識別號、軟硬件版本等情況，信中還特別提到，要提供每輛車啟用“全自動駕駛”選項的日期和里程。
對于所有車輛涉及到的輔助自動駕駛系統，特斯拉需要提供這些系統具體的運行邏輯，例如，該系統在什么類型的道路上適用，對道路條件、天氣、照明條件的要求，系統會對道路上什么樣的物體進行檢測，系統在常規運行和碰撞過程中對車輛速度、轉向、制動等操作的控制如何，系統在什么條件下、以什么方式給駕駛員警告，什么情況下需要駕駛員接管，以及保持駕駛員注意力的方法等。
除了以上針對所有車輛的要求外，NHTSA還特別要求，對于發生過事故或投訴的車輛，特斯拉需提供每輛車的車牌號、車主姓名和聯系方式、事故地點、事故人員傷亡情況和車輛損壞情況。
并且，車輛碰撞的具體數據，如碰撞時的方向、速度等，特斯拉也必須提供給NHTSA。此外，每一輛車發生碰撞前，特斯拉的碰撞警告系統的具體運作情況，也是需要提交的內容。
特斯拉需要在10月22前交齊列出信中的所有信息。如果NHTSA確定車輛或其任何部件存在缺陷，包括Autopilot等軟件定義系統，則有權強制召回。
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自動駕駛事故不斷，此次調查或將有結論
就在該文件發出的前幾天，8月28日，特斯拉又發生一起撞擊路邊急救車輛的事故。在佛羅里達州的公路上，一輛特斯拉Model 3撞上了一輛故障車后面的警車。司機稱，發生撞擊時，汽車開啟了Autopilot自動駕駛功能。
Autopilot 是特斯拉的駕駛員輔助系統，是其新車型的標準配置。根據車輛的制造時間，有的車型還可以選擇“完全自動駕駛” (Full Self Driving，簡稱FSD)系統。不過，即使名稱是“完全自動駕駛”，實際上也還是需要駕駛員對車輛負責。
特斯拉官網介紹，這兩種系統可以減輕司機工作量，但仍需司機全神貫注，雙手握著方向盤，隨時準備接管車輛。“雖然這些功能隨著時間的推移變得更加強大，但當前功能并不能使車輛自動駕駛。”
但特斯拉并沒有采取足夠的措施保證駕駛員注意力集中。有網友測試了特斯拉最新的駕駛員監控系統，發現即使雙手沒有放在方向盤上，系統也不會發出警報。
此外，據《紐約時報》，有專家指出，自動駕駛系統應該只在高速公路上使用，而特斯拉缺乏禁止在其他道路上使用的機制。據了解，通用、福特等車企已經在輔助駕駛系統中內置了這些功能。
近幾年，特斯拉的自動駕駛事故頻出，外界對Autopilot質疑不斷，但大多沒有結論，不了了之。何姍姍接受南都記者采訪時曾表示，一個很重要的原因是，數據在車企手中。智能汽車在發生事故時，一些智能化系統的數據記錄、存儲、讀取、處理成為判定事故的重要因素。在事故中，如果車企不提供數據，車主很難調查和舉證。
此次NHTSA對特斯拉的全面調查，將讓特斯拉交出數據。專業人士認為，這或將對特斯拉的安全性做出結論。
卡內基梅隆大學電氣和計算機工程教授Phil Koopman認為，NHTSA提到的數據請求“非常全面”。因為調查包括了特斯拉在2014年至2021年期間銷售的汽車及軟件和硬件。
“這無疑是非常龐大的數據量。但要想搞清楚特斯拉是否安全，這些信息是必要的。”他說。(記者 李婭寧)
責任編輯：Rex_01
