11月9日，滿洲里站東吊貨場內，安裝了“吊鉤防轉裝置”的龍門吊吊鉤筆直地垂降下來，準確地扣在從俄方入境的煤炭列車車廂內煤炭貨物位置上，再穩穩地吊運到國內車輛上，單輛車的換裝時間僅用時30分鐘，相比之前效率提升一倍。
“兩塊夾鐵、幾根螺栓，這幾樣不起眼的裝置，是老楊讓我也變成吊裝高手了。”司機宿勇從龍門吊上走下來，笑著說。
滿洲里站是我國最大對俄陸路口岸站，入冬后，國內電煤、取暖用煤需求量增加，從俄羅斯進口煤炭日均達90車，0.63萬噸。從俄方進口煤炭需要轉裝到國內車輛上，再運往全國各地，所以換裝需要使用龍門吊等吊具，像煤炭換裝的龍門吊司機，他們的工作效率就直接決定著煤炭運輸的效率。
隨著煤炭運量的不斷上漲，吊車司機也人手短缺，很多木材吊車司機也轉行來干煤炭吊運。雖然都是吊運，可一個吊鉤，就讓干了20年吊運工作的宿勇碰了釘子。
“現在龍門吊使用的吊鉤可360度旋轉，這在吊運木材、原木等貨品時非常方便，但是煤炭車輛吊口小，吊鉤在下降時旋轉、擺動，找不好吊裝位置和角度，有時候幾分鐘都對不上口，影響作業時間。”宿勇介紹說。
如何能提高吊車效率，在不破壞原有吊具基礎上，能給吊鉤加上一個固定裝置，讓它不轉動。53歲的綜合車間設備維修工長楊敬東琢磨起來，老楊平時主要制作鐵欄柵、大門等物件，這個閉鎖裝置，對他來說是個挑戰。
在網上查資料，到現場量尺寸，晚上畫圖紙，老楊和他的工友們經過近半個月的研發和制作，第一代“吊車防轉裝置”成形，但是第一次試驗就失敗了，“安裝拆卸繁瑣，消耗時間，而且不牢固，有安全隱患。”老楊看著吊鉤又陷入了沉思。
老楊找來2塊鋼條，制作了兩塊長20-30厘米的防竄鎖片，使用螺栓固定，實現快速拆裝，終于取得了成功。這套設備使用后，可以固定鉤頭角度，降低了吊運難度，減少司機頻繁調整鎖具起升和作業的時間，在進行煤炭、礦粉等散堆裝貨物換裝時，只需要30分鐘即可完成，大大提升了作業效率。
老楊一鼓作氣，又研發了5種不同類型的“吊鉤防轉裝置”，得以在全站推廣，其中73套已投入使用。
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