春運(yùn)拉開帷幕，承載著無(wú)數(shù)團(tuán)圓心愿的列車飛馳在鐵道線上。“火車跑得快，全靠車頭帶”，被稱為“火車心臟”的柴油機(jī)一旦出現(xiàn)問題，可能就會(huì)導(dǎo)致“趴窩”，嚴(yán)重影響火車正點(diǎn)，給旅客出行造成不便，甚至可能打亂整個(gè)區(qū)域的列車調(diào)度秩序。而在飛奔的火車頭后面，有一群群默默堅(jiān)守在檢修崗位，揮灑著辛勤的汗水，為火車頭把脈問診的“火車頭醫(yī)生”。
在梅河口機(jī)務(wù)段檢修車間里，維修師們正在緊張忙碌地為一臺(tái)柴油機(jī)更換零件。44歲的張大偉是梅河口機(jī)務(wù)段檢修車間柴油機(jī)班組工長(zhǎng)。入行 26年，張大偉積累了豐富的維修經(jīng)驗(yàn)。“一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車有密如蛛網(wǎng)般的電線路、油水空氣管路，任何一個(gè)細(xì)小的失誤都可能造成內(nèi)燃機(jī)車不能正常工作，因此必須熟練掌握機(jī)車構(gòu)造、工作原理和整備關(guān)鍵。” 張大偉說(shuō)。
按照規(guī)定，從列車出廠后算起，行駛里程超過30萬(wàn)公里，柴油機(jī)需要中修，更換部分零件；而行駛里程超過 80 萬(wàn)公里，柴油機(jī)則需要大修，機(jī)器內(nèi)的零件，幾乎全部要更換成新品。
“我們現(xiàn)在就等于是給機(jī)車動(dòng)一個(gè)心臟大手術(shù)，從分解、清洗、配件加修、組裝、啟機(jī)試驗(yàn)、水阻試驗(yàn)、試運(yùn)，需要對(duì)柴油機(jī)的6大部分，上千個(gè)零部件、近萬(wàn)個(gè)螺釘螺栓進(jìn)行檢修，需要近萬(wàn)次工序，每一個(gè)步驟都不允許絲毫馬虎。醫(yī)院的手術(shù)室要求無(wú)菌操作，我們的組裝過程也對(duì)環(huán)境和零部件清潔度有著極高的要求，組裝封閉區(qū)不允許無(wú)關(guān)人員進(jìn)入，操作人員需更換專用手套和鞋方可入內(nèi)，組裝部件進(jìn)入封閉區(qū)需要二次清潔達(dá)到一塵不染。” 張大偉介紹道。
今天，他和同事剛對(duì)一臺(tái)準(zhǔn)備“出征”春運(yùn)的東風(fēng)4D型機(jī)車做完“臨修手術(shù)”。然而柴油機(jī)起機(jī)時(shí)，張大偉聽到機(jī)器發(fā)出了異常的聲音。憑借職業(yè)敏感，他判定機(jī)器的一個(gè)小零件可能有問題。雖然大家已經(jīng)連續(xù)加了5個(gè)晚班了。從早上到晚上，除了吃飯，一刻也沒有停歇過。都累得精疲力盡了，但是火車頭質(zhì)量高于一切，任何馬虎都可能埋下安全隱患的種子，自己作為一名工長(zhǎng)，一定要把好安全關(guān)!
線上等著機(jī)車要用，這臺(tái)車必須今天交車，為了不影響春運(yùn)，張大偉和另外兩名維修師，只能在擁擠逼仄的火車頭機(jī)房里更換零件。但好在，排查不到一小時(shí)，張大偉就成功找出問題的癥結(jié)， “是一個(gè)新更換的零件本身材質(zhì)的問題。”“如果這臺(tái)機(jī)車在半路上出毛病，得耽誤多少人回家啊……”張大偉感嘆道，工作累是累，但一想到這么多人能乘坐自己維修的火車安全回家，他心中是滿滿的成就感。
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