今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價持續(xù)走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？
3月17日，哪吒汽車發(fā)布車型價格調(diào)整說明，受上游原材料價格上漲、供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，從18日零時起對在售車型的價格進(jìn)行上調(diào)。奇瑞新能源、小鵬汽車等多家車企也紛紛在近期上調(diào)了價格。這一輪車企調(diào)價，和碳酸鋰等原材料價格走高緊密相關(guān)。
碳酸鋰價格的波動為何會帶來如此大的傳導(dǎo)效應(yīng)？
作為新能源汽車的核心部件，動力電池的發(fā)展對資源具有高度的依賴性，用到的關(guān)鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近一半。市場公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸持續(xù)上漲，時至今日，價格約50萬元/噸。
“目前市場上，一輛新能源汽車生產(chǎn)大概用到50千克碳酸鋰。盡管由于廠商提前備貨等原因，碳酸鋰實際成交價格也許沒有達(dá)到最高市價，但成本溢價也很可觀。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長吳艷華說。
“鋰價上升大幅增加動力電池生產(chǎn)成本。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說，10余年來，通過在技術(shù)上的改善，鋰電池成本下降超過80%。如今原材料成本快速上漲，沖淡了產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)降本方面投入的資金和努力。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰價高企主要源于供需不平衡。
2021年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。2022年初至今，快速發(fā)展勢頭延續(xù)。
“新能源汽車市場的超預(yù)期，必然會推高對上游材料的需求，帶來短期內(nèi)供給的緊張。”國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理杜碩告訴記者。
“在2016、2017年，鋰價也出現(xiàn)走高周期，當(dāng)時是因為新能源汽車補(bǔ)貼等帶來需求上升。”吳艷華說，不論是鋰鹽還是上游礦產(chǎn)，資源建設(shè)擴(kuò)產(chǎn)都需要一定時間周期，新建產(chǎn)能短期內(nèi)很難釋放，這些都造成了價格的波動。
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，不必對鋰價高企過度緊張。一方面，市場機(jī)制本身會實現(xiàn)調(diào)整作用，另一方面，相關(guān)部門也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接和市場保供。“我們預(yù)計，2022年下半年開始，陸續(xù)可釋放的產(chǎn)能比較可觀，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持在穩(wěn)定增速情況下，上游供應(yīng)是可以保障的。”吳艷華說。
近日，工信部召開鋰行業(yè)運(yùn)行相關(guān)座談會，聽取了重點企業(yè)生產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)和銷售情況，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
工信部副部長辛國斌表示，著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。
值得注意的是，我國加快健全動力電池回收利用體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，目前已在17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點10127個。動力電池回收、處理，形成正極材料的技術(shù)不斷提升，機(jī)制不斷完善，都有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，推動價格回歸正常。
“據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年，市場上用回收動力電池形成的碳酸鋰約為1萬噸，2021年，這一數(shù)字增長為3萬噸。”吳艷華說，隨著我國對動力電池全生命周期溯源管理的加強(qiáng)和回收體系不斷健全、規(guī)范，資源循環(huán)高效利用水平將不斷提升。這些都將成為國內(nèi)市場碳酸鋰供給的很好補(bǔ)充。
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