3月30日晚間，民營快遞龍頭順豐控股發布2021年年報。數據顯示，順豐去年營收2071.86億元，同比增長34.55%，凈利潤為42.7億元，同比下滑了41.73%。而歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為18.3億元，同比下滑高達70.1%。由于業績滑坡，順豐股價近期承受壓力頗大。已經從今年1月的高點72.67元跌到近日的52周低點42.51元，三個月跌幅約42%。截至3月31日，順豐報收45.7元/股。

順豐失去行業“盈利冠軍”寶座

數據顯示，順豐2021年總業務量達成105.5億票，同比增長29.7%；時效快遞業務收入同比增長7.3%，經濟快遞業務收入同比增長54.7%，快運業務收入同比增長25.6%，冷運及醫藥業務收入同比增長20.1%，同城急送業務收入同比增長59.1%。值得一提的是，由于收購合并了嘉里物流，順豐控股的供應鏈及國際業務收入同比增長更是高達199.8%。

但就其利潤方面來看，并不樂觀。分板塊來看，順豐速運分部的凈利潤已從84.96億元大幅減至38.32億元，同比減幅達54.89%；快運和同城分部也仍未實現盈利，且同城分部的虧損額度還有所擴大。同時，順豐還被中通超越。一直以來，順豐的利潤都排在“三通一達”前面。但根據中通發布的財報，中通2021年調整后凈利潤同比增長7.8%，達49.5億元，已經高于順豐的42.7億元。此外，年報數據還顯示，順豐快遞單票平均收入同比下滑8.57%至16.25元/件。

關于業績滑坡，順豐認為有以下四個原因：一是公司年初為應對量高增長、緩解產能瓶頸，加大了對場地、設備、運力等網絡資源的投入；二是年初疫情期間響應春節原地過年的號召，留崗員工人數和補貼增加導致人工成本上升；三是定價較低的經濟快遞產品增速較快，對公司整體利潤率造成一定壓力；四是2020年公司享受較多的公司抗疫相關稅費減免優惠，2021年該等優惠政策陸續結束。

未來快遞業成本或再增加

從行業變化看，未來一階段快遞公司的成本或將持續增加。一方面快遞公司正在加大對業務和基礎設施的投入。記者了解到，“三通一達”為競爭增強了加盟網點的客戶拓展和服務能力，同時為了提高全網產能，加大了資本開支投放的力度，以強化核心快遞業務的基礎能力建設以及發展綜合物流服務的能力。

不久前，京東物流收購德邦股份以后，業界普遍認為這將會對順豐造成威脅。物流行業權威機構、羅戈網CEO郭紅霞對羊城晚報記者表示，京東物流也在綜合物流服務商發展，擁有一體化供應鏈的能力，加上德邦之后無疑會拓展更多的資源，也會搶食更多的蛋糕。

面對困境，順豐表示在2022年會調優產品結構，增收的同時注重效益回報，通過運營資源管提升核心資源投入產出比，提升業務盈利能力及利潤率。

大魚吃小魚“價格戰”不斷

近幾年來，快遞行業進入大魚吃小魚、價格戰不斷的境況。當年，極兔快速崛起靠的就是不斷燒錢、壓低價格，各大企業不得不“積極應戰”。

雖然去年在相關部門介入之后有所緩和，但是價格戰還依然存在。根據國家郵政局數據顯示，今年2月份全國快遞行業平均單票收入約9.51元，同比下降14.86%，環比下降9.04%；今年1-2月行業平均單票收入10.03元，同比下降了4.9%。

對于“‘價格戰’究竟打不打”這個問題，有業內人士認為以降價拉動業績高速增長，仍是快遞企業搶占市場最有效的策略之一；但也有人認為不應該打，快遞公司要想修復盈利，關鍵還是取決于自身降本增效的能力。

同時，價格戰也必然伴隨行業重新洗牌。郭紅霞表示，行業格局發生了很大變化，這些快遞公司都茁壯成長，然后就開始多產品線、多元化擴張，雖然打價格戰很難有較好的毛利跟凈利空間，但是能迅速打開局面。

郭紅霞稱，未來快遞巨頭都朝著綜合物流的目標布局，所以有資本的、有需求的、產品能互補的，后續可能還會發生并購交易。

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