歐美原油期貨價格雙雙站穩120美元/桶，國內成品油價格隨之再創新高。國家發改委6月14日發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2022年6月14日24時起，國內汽、柴油價格(標準品)每噸分別提高390元和375元。

上述上調幅度折合升價為92號0.31元、95號0.32元、0號0.32元。本次上調政策落實之后，國內92號汽油全面進入“九元時代”，大部分地區95號汽油進入或逼近“十元時代”。

本輪調價是2022年的第十一次調價和年內第十次上漲。根據大宗商品資訊機構卓創資訊的數據，漲跌互抵后，年內汽、柴油累計分別上漲2720元/噸、2620元/噸，折升價92號汽油、95號汽油、0號柴油分別為2.14元、2.26元、2.23元。

本次上調將導致消費者用油成本增加。隆眾資訊成品油分析師戴田東測算，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將較之前多花15.5元左右。油耗方面來分析，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟(6月28日24時)之前的時間內，消費者用油成本將增加25元左右。物流行業，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加608元左右。

按照《石油價格管理辦法》有關規定，國內汽、柴油最高零售價格根據國際市場原油價格變化情況，每10個工作日調整一次。金聯創能源分析師馬建彩表示，本輪計價周期內，國際原油價格走勢沖高后小幅回落。計價周期前期，歐盟同意分階段禁止進口俄石油，能源需求前景樂觀，供需趨緊提振油價連續上漲，并創三月內新高。計價周期后期，投資者權衡高油價下需求增長前景，此外油價漲至高位后技術面存在回調需求，原油走勢小幅回落。

展望后市，仍不排除油價再次上漲的可能性。

卓創資訊成品油分析師楊霞認為，下個周期，國際原油方面，夏季不僅是需求旺季，且處于墨西哥灣地區颶風的高發期，或將油價進一步推高，預計短期內國際油價易漲難跌。受此影響，重新計算后的變化率或仍處正值范圍，新一輪調價周期初始為上調預期，這意味著國內成品油零售限價存“五連漲”可能。馬建彩也認為，當前原油供需結構仍然緊張，短期內原油價格走勢仍有支撐，新一輪零售價上調概率仍存。

不過隆眾資訊原油分析師李彥表示，下輪成品油調價仍存變數。以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現小幅上行的趨勢。目前來看，雖然俄烏沖突和美國夏季出行高峰依然帶來利好推動，但市場對美聯儲增強加息力度以及經濟的擔憂存在，空好對峙之下，預計下一輪成品油調價擱淺的概率較大。

油價持續創新高后，電車和油車到底孰優孰劣的爭議越加激烈，不少燃油車主直呼“開不起”。

馬建彩介紹稱，隨油價漲至高位，消費者抵觸心態加劇，加油站銷量受到沖擊。為積極搶占下游市場，零售端市場競爭加劇，促銷模式多樣化，主城區主營油站(即中石油、中石化加油站)優惠幅度拉寬至0.3-0.7元/升，部分新站促銷或地理位置偏遠油站汽油優惠幅度可至0.5-1.0元/升，社會油站價格優惠幅度明顯高于主營，平均優惠幅度在0.8-1.5元/升左右。

油價上漲并不是只在中國發生。俄烏沖突刺激油市供需進一步失衡后，全球汽油價格漲聲一片。那么，目前國內消費者面臨的油價在世界上到底處于什么水平？

這涉及到油價調整機制和稅負水平的不同。目前全球成品油定價主要有三種形式：一是市場化定價模式，以歐美為代表的發達國家，基本上都是市場化定價，一天一個價格；二是政府定價模式，主要是一些富油國，通過高額政府補貼來實行低油價政策，油價基本變化不大；三是既有市場化成分，也有政府管控成分，比如我國的“10個工作日一調”。也就是說，每次價格如何調整主要看調價前10個工作日國際油價平均值與再之前10個工作日平均值的比較情況，不是簡單由調價前幾天國際油價變動決定。

世界各地區之間的油價水平存在巨大差異。生產和出口石油的國家，汽油價格相對較低。另外，不同國家在國際市場以同樣價格購買的石油，由于稅費結構不同，也造成零售價格的不同。

(相關資料圖)

澎湃新聞查詢全球石油價格網數據發現，在納入統計的170個國家和地區中，中國大陸地區的油價大致處于中等水平。油價最高(以下單位統一為人民幣元/公升)的是中國香港地區，6月6日的汽油價格為19.71元/升，當天最低的是委內瑞拉，每升汽油折合人民幣不到0.15元。同日，中國大陸地區的汽油價格為9.67元/升，美國汽油價格為8.85元/升，法國汽油價格為15.06元/升。而世界上的平均汽油價格為9.50元/升。

世界各國成品油中稅負水平不同，并不具備橫向可比性，因為稅負與各國的政策、產油能力和人均收入水平及社會福利等都有關聯。

最近兩個月來，美國汽柴油價格連創歷史新高。美國不僅是全球最大產油國，也是全球成品油稅負水平最低的國家，稅費在其普通汽油和柴油價格中的占比分別為12%、11%。相比之下，粗略估計，流通環節的稅負成本在我國成品油價格中的占比達到四成左右。

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