“用戶企業(yè)”是近幾年汽車行業(yè)的高頻詞匯之一。隨著車市變?yōu)橘I方市場，越來越多的車企把注意力放到了用戶服務(wù)上，各類用戶APP也應(yīng)運而生。
為了運營好這塊私域流量，車企在APP上推出“打卡贏積分”“積分換禮”“拉新返現(xiàn)”等形式繁多的活動。不過，這些本是用戶福利的活動卻成為了別有用心之人“薅羊毛”的對象。
近日，澎湃新聞在各車友群和二手交易平臺上發(fā)現(xiàn)了不少轉(zhuǎn)賣車企用戶APP積分的現(xiàn)象。有業(yè)內(nèi)人士透露，其中部分是消費者普通的二手轉(zhuǎn)賣行為，但也有不少賣家其實是游走在灰色地帶的專業(yè)羊毛黨。
(相關(guān)資料圖)
二手平臺上大量車企“羊毛”被交易
車主李進(化名)剛剛提車半年多，由于希望車內(nèi)飾品與車輛同品牌，他時不時會在車主APP上用積分兌換腳墊、靠枕等，此外，他也會在某二手交易平臺購買這類周邊產(chǎn)品。
李進對澎湃新聞表示，“做任務(wù)的積分肯定不夠換，二手平臺上買的話比在APP上便宜不少，反正都是一樣的東西。”
李進介紹說，他曾先后向同一位賣家購買過價值數(shù)千元的商品，至于為何同一用戶有如此大量積分可供銷售，他表示，“并沒想過，或許是內(nèi)部人員。東西是真的，是賣家用他自己積分兌換后，商城直接寄給我的。”
澎湃新聞翻看了李進提到的交易平臺，發(fā)現(xiàn)確實有大量車企的用戶積分或禮品正在被出售，涉及到小鵬、蔚來、長安等多個品牌。其中有部分賣家轉(zhuǎn)賣的積分?jǐn)?shù)額龐大，還標(biāo)出“長期供應(yīng)”等字眼，遠(yuǎn)超個人車主通過用戶APP做任務(wù)可能獲得的量。
除此之外，平臺上還有不少賣家在出售“代掛”“養(yǎng)號”等服務(wù)。澎湃新聞以買家身份向其中一位賣家咨詢“養(yǎng)號”，對方表示，買家僅需下載用戶APP并完成注冊，將賬號密碼發(fā)給賣家即可定期收獲積分。以長安汽車APP為例，每月向賣家支付3元“代掛”費用，就可以收獲約1800積分，在用戶APP中可抵用18元。
該賣家介紹，不少用戶APP為增加用戶粘性，會為互動頻繁的老用戶提供更高的福利，例如在每日打卡任務(wù)中獲得比新客更高的積分，所以“代掛”也是“養(yǎng)號”的過程。
此外，據(jù)多位車主反映，他們所在的車主群內(nèi)都時常有人銷售大量用戶APP積分。其中一位車主表示，他所在的近500人的群內(nèi)，名字含有“賣積分”“銷售積分”的用戶就有近十位。
暴利黑產(chǎn)為何盯上車企？
數(shù)字風(fēng)控解決方案供應(yīng)商數(shù)美科技的黑產(chǎn)研究專家道然表示，“此類交易背后，其實是一個成熟的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。他們不分行業(yè)、企業(yè)，嗅到哪里有暴利可圖，就會攻擊哪里。”
車企用戶APP被黑產(chǎn)盯上，基礎(chǔ)在于“積分貨幣化”，核心則是大量賬號和流程自動化。道然介紹，這條產(chǎn)業(yè)鏈可以簡單劃分為三級，最上游的一級是掌握“基礎(chǔ)資源”的黑產(chǎn)組織，包括提供賬號、設(shè)備的供應(yīng)商，篡改設(shè)備的供應(yīng)商等等。
黑產(chǎn)進行垃圾賬號注冊，受訪者供圖
中間一級黑產(chǎn)組織，從上游獲取到設(shè)備、假IP、賬號等，然后在業(yè)務(wù)邏輯的基礎(chǔ)上制作一套腳本，即自動化簽到或自動化邀請工具等，把上游資源集成進來，最終完成任務(wù)流程并獲取到用戶平臺的積分等權(quán)益。
黑產(chǎn)工具，受訪者供圖
最后一級是進行變現(xiàn)的黑產(chǎn)組織，大部分中間業(yè)務(wù)層并沒有變現(xiàn)渠道，需要下游幫助其進行變現(xiàn)。
道然提到，這其中的變現(xiàn)方式，既包括上述的向普通消費者進行積分轉(zhuǎn)售，也有向正規(guī)商家大批量出貨。“例如有黑產(chǎn)在車企用戶APP上兌換到了幾百個靠墊，直接銷售給消費者會造成大量時間成本，他們就會通過別的途徑直接出手給商家。”
此類黑產(chǎn)的暴利也令人觸目驚心。“成本在一定時期內(nèi)基本都不會有太大的波動，可能投入幾毛錢，對應(yīng)的受益卻是幾十元，高達上百倍。”道然透露，即便在收益最低的情況下，黑產(chǎn)組織也可獲得成本30%-40%左右的利潤。
以某車企正在進行的一場活動為例，通過自動化黑產(chǎn)工具“代掛”，每月收益100元。黑產(chǎn)手中往往控制著成百上千個賬號，若一次投入1000個賬號，其一個月的收入就可達到10萬元。由于該活動任務(wù)完成難度不高，黑產(chǎn)的成本相對而言幾乎可以忽略不計。
但黑產(chǎn)對于被薅羊毛的車企來說傷害頗大。車企本意是通過積分、抽獎等獎勵，來增加新用戶、提升老用戶活躍度，但黑產(chǎn)一方面讓車企白白撒錢，另一方面，也通過擠壓其他真實用戶的權(quán)益，導(dǎo)致用戶體驗嚴(yán)重下降。
有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞透露，自2021年下半年開始，針對車企的相關(guān)黑產(chǎn)逐漸抬頭，進入2022年后呈現(xiàn)出爆發(fā)趨勢。據(jù)介紹，有車企的用戶APP曾被黑產(chǎn)持續(xù)薅了近一年的羊毛。
“在應(yīng)對黑產(chǎn)攻擊方面，車企也確實還有很大提升空間。”道然分析說，“無論是攻擊車企APP還是互聯(lián)網(wǎng)平臺，其底層邏輯是一致的。近年來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在風(fēng)控方面已經(jīng)做得比較完善，然而身處傳統(tǒng)行業(yè)的車企，在這方面與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還有一定差距，遭受黑產(chǎn)攻擊的可能性會更大。”
一位營銷業(yè)內(nèi)人士表示，除了要利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段做好風(fēng)控，車企在起點就應(yīng)該做好活動搭建，避免簡單、機械化的任務(wù)，同時更要避免項目層層外包、當(dāng)‘甩手掌柜’。“某傳統(tǒng)車企的用戶社區(qū)，乍一看互動數(shù)據(jù)挺好，仔細(xì)一翻就能發(fā)現(xiàn)基本都是羊毛黨和黑產(chǎn)刷出來的。一個投入幾十萬的活動，卻讓真實車主拿不到獎品、看不到有用信息，這就徹底背離了積分體系搭建的初衷。”
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