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6月14日24時，國內成品油迎來今年第11輪調價。調整后，國內92號汽油全面進入“9元時代”，部分地區95號汽油正式邁入“10元時代”，刷新了國內成品油價格的歷史紀錄。以當前緊張的國際原油供需形勢和歷史經驗來看，油價仍將在不短的時間內保持高位運行。

石油是現代工業之母，是當今世界頭號能源。除了提煉成品油作為燃料廣泛使用，石油還是化工行業的基礎，為塑料、化肥、化妝品、藥品和紡織品等產品提供原料。可以說，石油已經滲透經濟生活的方方面面，其價格大幅波動勢必會給生活帶來影響。高油價又將如何改變我們的生活，并重塑相關產業？

高油價讓汽車電動化進一步提速，從而推進低碳生活。油價漲跌與老百姓關系最密切的是乘用車，今年以來，每次油價上調，加滿一箱油往往需要多掏十幾元。面對不斷上漲的汽油柴油價格，網友們紛紛表示，“已經不敢踩油門了”。高油價會直接抑制汽油車需求，歷史上三次石油危機期間，全球汽車銷量均出現大幅下滑，并推高節油小型車的銷量。

隨著電動汽車技術的快速進步和產能提升，人們有了新的選擇。高企的油價進一步拉大了燃油車與電動汽車使用成本的差距，讓更多原本處于搖擺狀態的消費者站隊電動汽車。新能源汽車銷量持續快速增長，是當前我國車市最大的亮點。據中國汽車工業協會統計，今年前5個月，純電動汽車產銷同比均增長1倍，繼續保持高速增長勢頭。而新能源乘用車市場占有率為26.3%，再創歷史新高。如果油價高燒不退，電動車還將繼續蠶食燃油車的市場份額。

高油價將加速可再生能源替代。歷史反復證明，每一次油價高漲，都會加快替代能源的發展，減少社會經濟對石油的過度依賴。高油價下，世界主要石油消費國為了減少對單一能源品種的過度依賴，紛紛實行新的能源政策，努力開發不同的能源品種，豐富國內一次能源消費結構。根據BP能源統計年鑒，發生第一次石油危機的1973年，石油約占世界一次能源消費結構的50%，歷經數次油價上漲后，這一比例逐漸縮減到2020年的近30%。此輪油價上漲再次倒逼主要國家加快能源轉型步伐。近日，歐盟委員會公布了一項全新的行動方案，將歐盟2030年的可再生能源發展目標從占能源供應的40%增加到45%，并加速可再生能源項目批準流程。

“缺油少氣”是我國基本國情。我國石油對外依存度高達70%以上，且未來增產空間有限。要化解這一能源安全的關鍵掣肘，必須高度重視可再生能源發展。“十四五”時期是能源低碳轉型的關鍵期、攻堅期，要制定更加積極的新能源發展目標，大力推動新時代可再生能源大規模、高比例、高質量、市場化發展，著力提升新能源消納和存儲能力，積極構建以新能源為主體的新型電力系統，健全完善有利于全社會共同開發利用可再生能源的體制機制和政策體系，為構建清潔低碳、安全高效的能源體系提供堅強保障。并以清潔能源體系為基礎，引導產業向低能耗、高技術方向發展，逐步降低石油在產業經濟中的比重。

高油價將讓煤炭的角色重新被認識。有一個普遍觀點，煤炭燃燒是最主要的大氣污染來源之一，使用煤炭產生的二氧化碳排放比石油高30%，比天然氣高70%，被歐洲人稱為“惡魔的糞便”。但有意思的是，人類從木柴時代向煤炭時代轉型時，煤炭曾經被認為是一種清潔能源，因為相比木材的燃燒，煤炭帶來的污染更少。在當前技術條件下，煤炭已經被證明是一種可以被清潔利用的能源產品。高油價下，歐洲多個國家重啟煤炭發電以應對能源短缺。歐盟委員會表示，“一些現有煤炭產能的使用時間可能比最初預期的要長”。

煤炭是我國的主體能源，減煤速度過快、力度過大，將削弱煤炭對保障能源體系安全運轉的“托底保供”作用。在合理有序推動煤炭消費減量的同時，應推動煤電機組節能提效升級和清潔化利用、開展煤電機組供熱改造，并加快實施煤電機組靈活性改造。同時，適度推進以煤制油、煤制烯烴為代表的現代煤化工發展，逐步推動煤化工產品走向高端化、高值化。從某種意義上講，這也是對高油價的對沖。(本文來源：經濟日報 作者：王軼辰)

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