7月27日，LG新能源發(fā)布財報顯示，今年二季度凈利潤為899億韓元，同比下降85.7%；營業(yè)利潤為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應鏈持續(xù)中斷。
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與此同時，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。
作為曾經的“動力電池一哥”，LG新能源以生產三元鋰電池為主，市占率與寧德時代不相上下，雙方一度處于“輪流坐莊”的狀態(tài)。但隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場追捧，LG新能源與寧德時代的差距越來越大。
如今，LG新能源開始發(fā)力磷酸鐵鋰，是三元鋰不香了？還是要奮力直追寧德時代？
隆眾資訊鋰電池產業(yè)鏈分析師郝紅梅向《證券日報》記者表示，磷酸鐵鋰在動力電池領域的滲透率不斷提升，特斯拉等車企也將重心轉向磷酸鐵鋰路線，LG新能源為了提高市占率、維護現(xiàn)有客戶，必須要進一步布局磷酸鐵鋰電池。
發(fā)力磷酸鐵鋰追趕“寧王”？
新能源汽車蓬勃發(fā)展的這兩年，LG新能源和寧德時代一直處于相互較量的狀態(tài)。
2022年1月27日，LG新能源登陸韓國證券交易所，開盤價為59.7萬韓元，是韓國史上最大規(guī)模的IPO。彼時，LG新能源首席執(zhí)行官權英壽曾表示，在電動汽車電池市場的全球競賽中，LG新能源將很快擊敗中國競爭對手寧德時代。
往前回溯，2020年上半年，LG新能源憑借向特斯拉中國供應電池，裝機量一舉超過寧德時代。據(jù)了解，LG新能源、寧德時代均為特斯拉上海工廠供應電池。其中，LG新能源主要給特斯拉提供三元鋰電池，對應的是長續(xù)航版和高性能版車型，屬于高端系列；寧德時代主要提供磷酸鐵鋰電池，對應的是標準續(xù)航版車型。
不過，LG新能源的進擊之路并沒有那么順利。韓國市場研究機構SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球動力電池裝機量排行榜中，寧德時代以全球裝機量96.7GWh、市場占有率32.6%的成績位列第一，緊隨其后的為LG新能源，全球裝機量為60.2GWh、市場占有率為20.3%。
今年上半年，LG新能源與寧德時代的差距進一步擴大。
根據(jù)上述機構發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年寧德時代憑借69GWh的裝機量繼續(xù)霸榜，同比大增111%，市占率為34%，持續(xù)擴大與其他玩家之間的差距；LG新能源以28GWh的裝機量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市占率為14%。
除了市占率方面與寧德時代相差甚遠，受動力電池原材料價格大幅上漲影響，LG新能源上市半年的成績也較為慘淡。
從二級市場來看，上市后的LG新能源股價一路下跌，截至7月27日收盤，股價為39.35萬韓元，上市以來跌幅超過34%。
郝紅梅認為，產品技術革新的頻率和全面性落后于寧德時代，使得LG新能源的市占率不斷降低。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，LG新能源落后寧德時代最主要的原因還是對市場的敏銳度不夠。寧德時代也有三元鋰電池，曾經也是主力產品，但寧德時代“兩條腿走路”的發(fā)展戰(zhàn)略很靈活、與時俱進。畢竟鋰電池產業(yè)是“技術+資金”雙密集型產業(yè)，產品迭代升級很快，在這個賽道上，稍不留神就會被甩在后面。
磷酸鐵鋰因成本優(yōu)勢獲青睞
實際上，由于磷酸鐵鋰在成本方面的優(yōu)勢，不僅僅是LG新能源，越來越多車企青睞。
最新數(shù)據(jù)顯示，在車用動力電池方面，今年上半年我國動力電池裝機量110.1GWh，同比增長109.8%。其中，三元鋰電池裝機量占比41.4%，同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池裝機量占比58.5%，同比增長189.7%。
全球車企都在轉向磷酸鐵鋰電池。近日，寧德時代宣布與福特簽訂合作諒解備忘錄，將從明年起為后者供應磷酸鐵鋰電池，供應范圍包括中國、歐洲及北美。
值得一提的是，不斷獲得全球車企的磷酸鐵鋰訂單，也是寧德時代市占率不斷提高的重要原因。
目前，特斯拉采購寧德時代的磷酸鐵鋰電池已占其總出貨的19%，是第一大客戶。
“特斯拉及比亞迪等熱銷車型的大規(guī)模應用，促進磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，逐漸超越三元鋰電池。”中信證券研究報告表示，預計到2025年，在動力電池領域，隨著全球主流車企鐵鋰車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占43%的份額；在儲能領域，未來磷酸鐵鋰電池預計將占據(jù)85%的份額。
祁海珅認為，LG新能源布局磷酸鐵鋰電池項目是務實之舉，近兩年磷酸鐵鋰電池裝機量快速提升，短距離通勤是新能源汽車一個很龐大的應用場景，若不一味地追求續(xù)航里程，則三元鋰電池的優(yōu)勢就不太明顯了。而且磷酸鐵鋰電池的安全性更高，還可以應用在新型儲能系統(tǒng)上，這也是一個龐大的應用市場。
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責任編輯：Rex_01
