據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，近期，幾起與汽車輔助駕駛系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的交通事故，讓輔助駕駛系統(tǒng)的安全問題再次被熱議。根據(jù)相關(guān)報道，在近期幾起使用輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的交通事故中，有車輛出現(xiàn)在行駛中遇到靜止物體，剎車不及時或是并未剎車而發(fā)生的碰撞情況。
LCC、ACC等輔助駕駛功能，在近幾年的多數(shù)車型上都有配置，車主日常駕駛中也經(jīng)常使用這些功能。看到相關(guān)事故后，不少車主心存疑慮：輔助駕駛功能安全嗎？
8月以來，三起智能汽車交通事故在車友群體中引起討論。
(相關(guān)資料圖)
據(jù)媒體報道：8月8日，一款智能汽車，在某高速路段以77公里/時的車速徑直撞上一輛打著雙閃且停在路邊的工程車輛，事發(fā)時駕駛?cè)碎_啟了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能。
8月10日，另一款智能汽車，在高架上沖向前方停在路上的故障車輛，導(dǎo)致一名黑衣男子身亡。車主稱事發(fā)時已開啟LCC(車道居中輔助功能)，但車輛并沒有自動剎停。
8月14日，又一款智能汽車，在高速路上行駛過程中與前車發(fā)生追尾事故。駕駛?cè)俗苑Q在事故發(fā)生時開啟了ACC自適應(yīng)巡航。
這三起事故均涉及當(dāng)前市場熱賣的造車新勢力品牌，事故原因是否與輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)，甚至事發(fā)時是否確認(rèn)開啟輔助駕駛系統(tǒng)，目前還都沒有權(quán)威定論。但根據(jù)事后涉事汽車企業(yè)的回應(yīng)，以及梳理三起事故的共同點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)，駕駛員在事發(fā)時都存在“跑神”，甚至雙手脫離方向盤的情況。
多位資深智能汽車的車主告訴記者，在使用輔助駕駛系統(tǒng)過程中，絕不能將汽車駕駛完全交給輔助駕駛系統(tǒng)。
車主王先生：我其實(shí)沒有完全開啟，比較保守，如果自己很謹(jǐn)慎，可能出車禍的機(jī)會很少。
車主田先生：雙手是不能離開安全操作區(qū)域的，因?yàn)樗吘故禽o助駕駛。
車主張先生：這個是輔助駕駛，不是全自動駕駛。那(只)是個錦上添花的功能。
受訪的幾位車主均表示，一般都是在路況條件較好的情況下，才會開啟輔助駕駛系統(tǒng)。車主田先生說：“我在使用的過程中還是比較順利的，沒有出現(xiàn)過不可控的情況。完全地交給它(輔助駕駛系統(tǒng))來控制，我覺得是不安全的。基本上在高速的某一時段，車況比較單一，比較安全的情況下，或是在堵車的時候我敢去使用輔助駕駛。”
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車駕駛自動化分級從零到完全自動化共分為L0~L5六個等級。L2級為組合駕駛輔助，司機(jī)仍需要集中精力在道路上；L3級為有條件自動駕駛，可在一定條件下，自動地控制汽車。目前市場上銷售的智能汽車多為L2級。
隨著智能駕駛系統(tǒng)的升級，市場環(huán)境似乎對無人駕駛的期待越來越高。而為了迎合這種期待，有些汽車經(jīng)銷商在做新車推介時，的確存在夸大宣傳自己輔助駕駛功能的現(xiàn)象。
而車企辯稱，“使用手冊上也說明了，在使用輔助駕駛功能時，駕駛員需保持對車輛周圍環(huán)境的觀察”。那么，當(dāng)車輛的控制權(quán)被交給系統(tǒng)，發(fā)生事故后，責(zé)任應(yīng)歸于沒有駕駛行為的駕駛員，還是生產(chǎn)制造車輛的企業(yè)？
業(yè)內(nèi)人士劉嘉淦(化名)表示，類似事故頻發(fā)的責(zé)任，首先是駕駛員。“我個人認(rèn)為第一責(zé)任一定是駕駛員，因?yàn)椴坏絃3級別。即便到L3級別，駕駛員在車上，出現(xiàn)問題之后，一定是行為人沒有及時接管導(dǎo)致問題發(fā)生，所以問題的核心還是在于人。輔助駕駛的功能，其核心含義落腳在輔助上面，這些功能只是為了駕駛?cè)碎_車省時、省力、方便，作為一個輔助之用。”
劉嘉淦分析，車主不看產(chǎn)品手冊、車企夸大輔助駕駛功能，都是造成事故頻發(fā)的重要原因。“這里也不乏一些終端銷售人員可能會對其中的某項(xiàng)或者某一類功能過度宣傳，在這種宣傳環(huán)境中，消費(fèi)者會誤以為我所駕駛的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了完全自動駕駛的級別，他們在開車過程中，對于自己的主動接管行為可能會有所懈怠。”
百度集團(tuán)法律研究中心主任陳晨呼吁，應(yīng)該理性地看待輔助駕駛系統(tǒng)的安全問題，對新技術(shù)的發(fā)展需保持寬松有序的立法環(huán)境，但應(yīng)該重視對輔助駕駛系統(tǒng)的誤導(dǎo)性宣傳。如果車企有意夸大宣傳輔助駕駛系統(tǒng)的能力，讓消費(fèi)者過度依賴車機(jī)系統(tǒng)，這需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前部分消費(fèi)者對輔助駕駛系統(tǒng)的理解有偏差。“大家認(rèn)為它可能替代人的一部分工作，但是它不能替代人決策，也不能替代人承擔(dān)(事故)責(zé)任。客觀說，現(xiàn)在自動駕駛系統(tǒng)的識別能力或識別方向還是有一定差距的。”
業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)還沒有真正意義上的自動駕駛汽車可以銷售給用戶。中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)委員會副主任委員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)對中國之聲表示，輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)是成熟的，但還達(dá)不到完全自動駕駛能力。“輔助駕駛系統(tǒng)沒有安全問題，它是來幫忙的。你覺得它該剎車又沒剎車時，駕駛員應(yīng)該補(bǔ)上。中國到現(xiàn)在為止還沒有出自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，所以在中國大批量銷售的車沒有自動駕駛。提醒廠家千萬不要誤導(dǎo)宣傳；在沒有經(jīng)過政府的認(rèn)證前，大家不要認(rèn)為有自動駕駛系統(tǒng)，它就是輔助駕駛。”
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_01
