物流巨頭拼搶航空貨運(yùn)市場(chǎng) 京東航空即將正式“起飛”
順豐、圓通等提出擁有100架飛機(jī)目標(biāo)，順豐有望在2年內(nèi)完成
【資料圖】
“航空是物流必要的組成部分。” 貫鑠資本CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者如是說。近日，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱“京東航空”)獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。這意味著京東航空即將正式投入運(yùn)營。
京東航空是京東物流體系的重要組成部分。京東物流內(nèi)部人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，京東航空的投運(yùn)將提升京東物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，在全國多個(gè)城市間實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，而“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率也將提升至95%以上。據(jù)悉，民航局已批準(zhǔn)京東航空引進(jìn)3架波音737貨機(jī)。
“航空資源將是下一個(gè)5年中國物流業(yè)爭(zhēng)奪的關(guān)鍵資源。行業(yè)正從價(jià)格戰(zhàn)走向質(zhì)量戰(zhàn)，貨運(yùn)航空將成為‘必殺器’。在京東之前，順豐、中國郵政和圓通都已成立了自己的貨運(yùn)航空公司，將貨源和客戶掌握在自己手里，這也是國內(nèi)不少快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向。”長期關(guān)注物流板塊的東高科技高級(jí)投資顧問劉飛勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
航空貨運(yùn)注入“新力量”
在快遞同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的今天，布局航空領(lǐng)域成為彎道超車的關(guān)鍵。
京東物流進(jìn)入航空領(lǐng)域一直頗受外界關(guān)注。2019年9月份，京東航空注冊(cè)成立；2021年8月份，京東航空獲民航局批準(zhǔn)籌建。2022年5月下旬，民航局官網(wǎng)稱，京東航空籌建工作已基本完成，申請(qǐng)頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證，民航華東地區(qū)管理局已完成對(duì)其初審。
在京東航空頒證會(huì)議上，京東物流CEO余睿表示，多年來，京東物流持續(xù)打造“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”和“織網(wǎng)計(jì)劃”，不斷開放自身供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，構(gòu)建了高度協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡(luò)，作為其中的重要組成部分，京東航空將有效助力一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)品質(zhì)，助力降本增效，推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
上述京東物流內(nèi)部人士也表示，作為重要的戰(zhàn)略資源，航空貨運(yùn)不僅能夠帶動(dòng)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還將有效融通全國甚至全球的經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、社會(huì)供應(yīng)鏈的高效融通。就京東航空而言，將重點(diǎn)布局國內(nèi)長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，并逐步向長江中游、成渝等核心城市群延伸。
在劉飛勇看來，京東航空的投運(yùn)將進(jìn)一步強(qiáng)化京東物流的一體化供應(yīng)鏈。劉飛勇表示：“京東航空自誕生之日起就具備一體化供應(yīng)鏈的‘基因’，對(duì)京東物流進(jìn)行了重要的能力補(bǔ)充。京東的自營貨機(jī)與其最后一公里配送、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流和跨境物流等六大網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，釋放航空資源優(yōu)勢(shì)效能，促進(jìn)派送時(shí)效性提升以及快遞服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的提升，這些都有利于改善公司快遞服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，最終提升企業(yè)品牌形象和企業(yè)價(jià)值。”
機(jī)隊(duì)規(guī)模亟待提升
事實(shí)上，無論是“買飛機(jī)”還是“養(yǎng)飛機(jī)”都需長期重金投入。據(jù)悉，一架波音737貨機(jī)的售價(jià)達(dá)數(shù)億元，更別提每年巨額的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
對(duì)于京東物流為何加速布局航空板塊，趙小敏對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“若想成為國內(nèi)一流或具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，航空貨運(yùn)必不可少。但具備相關(guān)條件的企業(yè)并不多，從全球來看僅不到50家，這些企業(yè)大多擁有50架以上的飛機(jī)。”
在趙小敏看來，若想躋身國際一流企業(yè)，擁有100架飛機(jī)僅是起步，“順豐、圓通等公司都提出了100架飛機(jī)的目標(biāo)，順豐有望在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)。對(duì)于企業(yè)而言越早布局越好，以期獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和話語權(quán)。”
當(dāng)下，航空貨運(yùn)市場(chǎng)迎來快速發(fā)展期和政策紅利期。2021年12月份，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。今年7月份，波音也發(fā)布了《全球商業(yè)市場(chǎng)展望》，預(yù)計(jì)未來10年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.3%；未來20年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.1%；2041年，全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到6000億噸公里。
“從航空運(yùn)力來看，2030年之前，航空貨運(yùn)市場(chǎng)都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，飛機(jī)運(yùn)力跟不上，導(dǎo)致飛機(jī)價(jià)格被抬得很高，大家都想買貨機(jī)。”趙小敏表示，“京東物流需盡快提升機(jī)隊(duì)規(guī)模。預(yù)計(jì)今年四季度，京東物流的3架飛機(jī)會(huì)投入使用。”
另一方面，“買飛機(jī)”和“養(yǎng)飛機(jī)”的高成本可能會(huì)反過來成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。自營航空為企業(yè)拓展更高質(zhì)量客戶提供了堅(jiān)實(shí)支撐，使企業(yè)有能力去滿足高端制造、醫(yī)療、生鮮等高附加值產(chǎn)品的寄遞需求。
記者梳理財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦快遞2022財(cái)年?duì)I業(yè)收入為935.12億美元，凈利潤達(dá)到38.26億美元。從實(shí)際收入與利潤上看，我國快遞企業(yè)與國際巨頭仍有不小的差距。
劉飛勇表示，“從數(shù)據(jù)分析看，四家國內(nèi)頭部快遞企業(yè)(順豐、中通、韻達(dá)和圓通)的季度利潤之和還不到聯(lián)邦快遞季度利潤的一半。與發(fā)達(dá)國家相比，我國快遞行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)不在技術(shù)和服務(wù)方面，而在于高密度網(wǎng)點(diǎn)布局帶來了相對(duì)較高的時(shí)效性。同時(shí)，國內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展也促進(jìn)了快遞行業(yè)發(fā)展。
“中國的快遞企業(yè)應(yīng)該跳出中國市場(chǎng)，從全球視角來布局企業(yè)未來發(fā)展。尤其是要發(fā)展高質(zhì)量的貨運(yùn)航空，即專注于強(qiáng)大的服務(wù)、強(qiáng)大的保障和強(qiáng)大的治理，構(gòu)建規(guī)模領(lǐng)先、安全可靠、智能化、優(yōu)質(zhì)高效的航空物流體系。相信在這樣的發(fā)展路徑下，中國的快遞企業(yè)會(huì)越來越好、越來越強(qiáng)。” 劉飛勇表示。
責(zé)任編輯：Rex_01
