“腳踏實(shí)地”的比亞迪抬頭“仰望星空”。11月8日，比亞迪官方微信公眾號(hào)發(fā)布一則以“仰望”為標(biāo)題的海報(bào)，正式官宣旗下高端汽車品牌定名。同時(shí)，仰望汽車官方微博也同步上線，星座顯示：天蝎座。從放出打造高端品牌的消息到品牌定名，“仰望”已準(zhǔn)備一年，期間首款車型的預(yù)計(jì)定價(jià)區(qū)間也一漲再漲，從50萬(wàn)元直沖至百萬(wàn)元。一時(shí)間，比亞迪要開(kāi)賣百萬(wàn)級(jí)豪車、一輛價(jià)值百萬(wàn)的比亞迪究竟貴在哪等話題持續(xù)升溫。
最貴比亞迪子品牌即將誕生
(資料圖片僅供參考)
傳言一年多，隨著仰望汽車正式定名，比亞迪新高端品牌也正式揭面。
去年2月，比亞迪對(duì)公司汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，首次對(duì)外確認(rèn)將推出高端品牌。按照最初規(guī)劃，比亞迪打造的高端品牌將于2022-2023年正式推出，首款車型預(yù)計(jì)在今年亮相，定價(jià)為50萬(wàn)-80萬(wàn)元。
今年5月，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛通過(guò)社交媒體賬號(hào)發(fā)布消息稱：“比亞迪汽車乘用車業(yè)務(wù)由王朝、海洋、騰勢(shì)及高端品牌組成。”高端品牌再次被提及，同時(shí)他表示：“除騰勢(shì)品牌為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均由比亞迪全資運(yùn)營(yíng)，高端品牌及標(biāo)識(shí)將在今年三季度發(fā)布，明年上半年首款車型上市。”
不過(guò)，僅過(guò)去幾個(gè)月，比亞迪高端品牌的發(fā)布時(shí)間再次延后，首款車型定價(jià)預(yù)期也再度上調(diào)。“仰望品牌預(yù)計(jì)將在明年一季度發(fā)布，旗下產(chǎn)品預(yù)計(jì)售價(jià)為80萬(wàn)-150萬(wàn)元，具體以相關(guān)車型上市時(shí)公布為準(zhǔn)。”比亞迪相關(guān)人士透露。
事實(shí)上，仰望品牌定名前，比亞迪也為其品牌發(fā)布做好鋪墊。品牌發(fā)布前一日，比亞迪在深圳市南山區(qū)注冊(cè)成立深圳仰望汽車銷售有限公司，由比亞迪工業(yè)公司100%持股，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、插電式混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)銷售及充電樁銷售等。
對(duì)于未來(lái)仰望汽車將由誰(shuí)掌舵，比亞迪方面并未透露，但天眼查信息顯示，該公司法定代表人及總經(jīng)理為何志奇，楊建純、宋富兵則分別擔(dān)任執(zhí)行董事和監(jiān)事。資料顯示，何志奇曾先后擔(dān)任比亞迪公司中研部、品質(zhì)部經(jīng)理、第四事業(yè)部總經(jīng)理、采購(gòu)處總經(jīng)理等。目前，何志奇任比亞迪集團(tuán)副總裁兼乘用車事業(yè)群COO。而此前楊建純則擔(dān)任比亞迪汽車直營(yíng)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理，宋富兵擔(dān)任比亞迪汽車直營(yíng)事業(yè)部副總經(jīng)理兼二戰(zhàn)區(qū)總監(jiān)。
業(yè)內(nèi)人士表示，按照目前天眼查信息顯示的人士架構(gòu)，可以看出三位高管覆蓋整車生產(chǎn)與銷售端，比亞迪也是用自身體系內(nèi)培養(yǎng)起來(lái)的管理人員去運(yùn)營(yíng)和管理高端品牌。
首款車型如何撐起百萬(wàn)身價(jià)
在仰望品牌與定價(jià)區(qū)間公布的同時(shí)，此前網(wǎng)上疑似其首款車型的諜照的出現(xiàn)，也讓外界對(duì)仰望品牌的定位有了大概認(rèn)知。
比亞迪方面曾透露，其高端品牌首款車型或?yàn)槿掠才稍揭癝UV。而網(wǎng)上出現(xiàn)的諜照顯示，該車型外觀為SUV車型，采用較為方正的外觀設(shè)計(jì)，與路虎衛(wèi)士、福特Bronco等硬派越野車型相類似。其中，路虎衛(wèi)士主打百萬(wàn)級(jí)豪華SUV市場(chǎng)。而此前東風(fēng)公司發(fā)布的旗下豪華電動(dòng)越野品牌——猛士，旗下車型售價(jià)預(yù)計(jì)也為80萬(wàn)元左右。對(duì)此，有網(wǎng)友猜測(cè)：“難道是硬派越野車，所以賣這么貴？”
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，除車型定位外，比亞迪上攻百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)離不開(kāi)其品牌背書(shū)。今年3月起，比亞迪已停產(chǎn)、停售燃油車，加快搶占新能源汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，比亞迪汽車銷量為140.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)158.52%。其中，10月比亞迪新能源汽車銷量為21.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.9%。目前，比亞迪已完成120萬(wàn)輛的全年銷量目標(biāo)，有望挑戰(zhàn)150萬(wàn)輛的新高度。
比亞迪銷量居高的同時(shí)，其定位中高端的車型也處于熱銷狀態(tài)。一位比亞迪經(jīng)銷商對(duì)北京商報(bào)記者表示，比亞迪在售車型中，售價(jià)較高的為王朝系列車型，例如漢和唐兩款車型的銷量都不低。北京商報(bào)記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢、唐、宋等家族化車型在終端市場(chǎng)一直處于一車難求的狀態(tài)。中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)早已成為頭部企業(yè)，這也為其上攻百萬(wàn)級(jí)車型時(shí)提供品牌基礎(chǔ)。雖然豪華車市場(chǎng)與目前比亞迪的走量車型有所區(qū)別，但相比其他上攻高端市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企或造車新勢(shì)力，比亞迪積累的品牌和口碑不容忽視。
此外，在高端新能源汽車市場(chǎng)，電池技術(shù)也為比亞迪提供溢價(jià)空間。李云飛曾表示：“高端品牌將應(yīng)用比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動(dòng)化和智能化上的最強(qiáng)能力。”盡管，目前比亞迪方面并未透露新品牌搭載的平臺(tái)和相關(guān)技術(shù)，但擁有造車企業(yè)與電池供應(yīng)商雙重身份的比亞迪，其在新能源汽車市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一便為技術(shù)創(chuàng)新。
2020年3月，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，在同等體積內(nèi)嵌入更多電芯，大幅度提高電池體積的利用率。這不僅成為比亞迪的專利，更成為與寧德時(shí)代爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的殺手锏；去年，比亞迪推出純電專屬平臺(tái)“e平臺(tái)3.0”，將新能源汽車制造進(jìn)一步架構(gòu)化和模塊化；今年，為對(duì)抗寧德時(shí)代的麒麟電池，比亞迪推出電池車身一體化CTB(Cell to Body)技術(shù)，進(jìn)一步拓展電動(dòng)汽車的各項(xiàng)能力。
此前，同款純電動(dòng)汽車區(qū)分售價(jià)高低多為續(xù)航里程長(zhǎng)短，但隨著電池技術(shù)與平臺(tái)升級(jí)，電池形式也成為定價(jià)關(guān)鍵。近日，吉利旗下極氪品牌推出首款MPV車型——009，共推出兩個(gè)版本車型，其中搭載麒麟電池的版本比普通版本車型售價(jià)高出10萬(wàn)元。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，比亞迪上攻百萬(wàn)級(jí)車型市場(chǎng)的背后，不僅有平臺(tái)的加持更有電池技術(shù)的支撐，相比其他依靠寧德時(shí)代電池的車企，自身便為電池供應(yīng)商的比亞迪更具優(yōu)勢(shì)。
補(bǔ)齊高端拼圖
對(duì)外供應(yīng)動(dòng)力電池、旗下車型利潤(rùn)率近20%的比亞迪，為何還要沖擊高端車市場(chǎng)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的另一焦點(diǎn)。
事實(shí)上，近年來(lái)比亞迪在消費(fèi)級(jí)新能源汽車市場(chǎng)搶占份額的同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企開(kāi)始選擇避開(kāi)與其正面“硬剛”，上探高端車型市場(chǎng)尋找利潤(rùn)空間。吉利、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、長(zhǎng)城等車企先后推出高端“小號(hào)”，售價(jià)區(qū)間則集中為30萬(wàn)-60萬(wàn)元。而在百萬(wàn)級(jí)車型市場(chǎng)，此前廣汽埃安先行問(wèn)路，發(fā)布純電動(dòng)超級(jí)跑車——Hyper SSR，預(yù)售價(jià)高達(dá)128.6萬(wàn)-168.6萬(wàn)元。“高端品牌的打造，意味著更強(qiáng)的發(fā)展機(jī)會(huì)和品牌提升。”崔東樹(shù)表示，打造高端品牌也是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。
然而，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪自身卻一直未孵化出獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的高端品牌。目前，在比亞迪王朝系列車型中，漢、唐等旗艦車型及e平臺(tái)的海豹車型起售價(jià)均為20萬(wàn)-30萬(wàn)元。同時(shí)，比亞迪與奔馳合資的騰勢(shì)品牌，其推出的首款MPV車型D9起售價(jià)近33萬(wàn)元，頂配車型售價(jià)則近46萬(wàn)元。而在更高售價(jià)區(qū)間的高端車型市場(chǎng)，比亞迪并未涉足，外界認(rèn)為比亞迪慢了半拍。隨著仰望品牌的發(fā)布，比亞迪也補(bǔ)齊了高端品牌拼圖。據(jù)悉，仰望品牌的產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)等將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，比亞迪上攻百萬(wàn)級(jí)車型市場(chǎng)也能進(jìn)一步提升整體利潤(rùn)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，比亞迪單車均價(jià)突破17萬(wàn)元，單車盈利為4500元。其中，今年一季度比亞迪單車均價(jià)為16萬(wàn)元左右，單車盈利為2300元左右；二季度單車均價(jià)接近18萬(wàn)元。財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度比亞迪股份營(yíng)收2676.88億元，同比增長(zhǎng)84.37%；歸母凈利潤(rùn)為93.11億元，同比增長(zhǎng)281.13%。
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