“鋼鐵俠”馬斯克成了特斯拉的“砸盤俠”。“跌跌不休”的特斯拉股價可能將創下有史以來最糟糕的年度表現。
截至美東時間12月27日收盤，特斯拉跌11.41%，報收109.1美元/股，不僅創下4月份以來最大單日跌幅，也是2020年8月以來的最低收盤價。其市值一夜蒸發約444億美元(約3090億元人民幣)，跌至3445.1億美元，較年初的1.06萬億美元市值縮水超過7100億美元(約4.95萬億元人民幣)。
值得注意的是，這已經是特斯拉連續第七個交易日下跌，同時，2022年年初至今，特斯拉已累計下跌約69%，跌幅是美國科技股為主的納斯達克指數的兩倍，很可能創下有史以來最糟糕的年度表現。
路透社表示，股價跌至兩年多以來的最低點，特斯拉已經成為了標準普爾500指數和以科技股為主的納斯達克指數最大的“拖油瓶”。
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美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)指出，特斯拉正在奔向“有記錄以來最糟糕的月度、季度和年度”，今年12月份，特斯拉股價暴跌44%，這是其有史以來最糟糕的一個月，此前，其從未在一個月內下跌超過25%。而在第四季度，該股下跌了59%，比今年第二季度38%的跌幅還要糟糕，這也是有記錄以來最糟糕的時段。
CNBC指出，特斯拉已經超越了臉書母公司Meta，成為2022年最具價值科技公司中表現最爛的股票。
拋售390億美元股票后，老板馬斯克依舊是隱憂
12月22日，特斯拉市值跌穿4000億美元后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克向投資者承諾，在未來18-24個月內，都不會出售任何特斯拉股票，“我保證，從現在起至少兩年內不會賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會賣。”
不過從股價表現來看，馬斯克的承諾并沒有成功安撫投資者。
而在此前，他已經多次大規模減持特斯拉。據美國證券交易委員會文件，當地時間12月12日至12月14日，馬斯克在三天時間內，以平均165美元的價格，出售了至少2200萬股特斯拉股票，預計套現金額超35.8億美元。從去年11月至今，馬斯克共對特斯拉進行5輪大規模減持，合計套現規模394億美元。
馬斯克對特斯拉的大規模減持，與其收購社交平臺推特相關，這也令特斯拉投資者大為不滿，然而，令投資者們更加擔憂的還有馬斯克對于推特傾注過多精力、無暇顧及特斯拉。
馬斯克執掌推特的兩個月以來可謂煩事纏身，許多廣告商暫停或取消在推特上的廣告投放，此外，推特還引發了數次關于言論自由和內容審核的爭議，這都為特斯拉投資者帶來不少擔憂。
近日，馬斯克又在推特上發起一項投票，詢問網友“我是否應該辭去推特負責人一職”，并稱將遵守本次投票的結果。結果，有57.5%的網友投票贊成其辭職。然而此事暫時并無下文，馬斯克離開推特、回歸特斯拉一事依舊懸而未決。
Wedbush Securities分析師Dan Ives在一份報告中寫道，馬斯克的領導問題可能會給這家汽車制造商帶來更深層次的問題，“與此同時，面對可能出現的全球經濟衰退，特斯拉正在降價，庫存也開始增加，從領導層的角度來看，馬斯克被認為是‘在方向盤上睡著了’。”
隨著特斯拉股價暴跌，馬斯克的個人財富也在急劇縮水，馬斯克本月早些時候已將其世界首富的頭銜讓給了LVMH董事長兼CEO伯納德·阿諾特 (Bernard Arnault)。據彭博億萬富豪榜，馬斯克目前身家為1300億美元，位列第二，較首富阿諾特少了330億美元，年內身家縮水1400億美元。
產能收縮背后的擔憂：市場需求下降
特斯拉股價一路走低在很大程度上受其產能收縮消息影響。
路透社于12月24日報道稱，根據一份內部通知和兩名知情人士的說法，特斯拉上海超級工廠當天已暫停生產。工廠當天的早班被取消，工人們被告知可以開始休假了，廠方也未說明具體原因。這比之前12月最后一周停止廠內大部分工作的計劃稍微提前了一點。
據《環球時報》，特斯拉中國對停產消息回應稱，“上海工廠2022年仍然保持了高效的生產和優秀產出。整車生產下周(即本周)按計劃進行年度產線維保工作，同時工人經過一年的辛勤工作，因此在產線維保期間也進行人員休整。充電樁等車間都未停線，媒體說的工廠停產也不完全準確。”
上海超級工廠的一舉一動對于特斯拉而言可謂具有風向標的意義。目前，上海超級工廠年產能已經超過75萬輛，是特斯拉產能最高的超級工廠，同時也是特斯拉全球最主要的出口中心。今年8月，上海超級工廠第100萬輛中國制造特斯拉實現下線。乘聯會數據顯示，特斯拉中國11月交付量突破10萬輛，環比增長約40%，同比增長89%，今年全年已累計交付超65萬輛。
自10月底以來，特斯拉在中國市場推出多番降價促銷，包括官方售價下調數萬元、保險補貼、現車購買獎勵等。而在北美市場，特斯拉上周也剛剛更新官方折扣，2022年12月31日前購買新Model 3和Model Y的客戶可以獲得7500美元的抵扣。
特斯拉上述降價舉動，也被市場解讀為“需求不足”。 知名特斯拉空頭、前雷曼高管Gordon Johnson認為，“為了維持市場的高估值，特斯拉必須證明它正在快速、可持續地增長，但伴隨著今年四季度特斯拉在中國、美國和歐洲市場的降價，需求已經成為一個重要問題。”
特斯拉此前就曾暗示，今年交付或許達不到此前的預期。今年10月，特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn表示，預計全年交付量略低于之前預計增長50%的目標，去年全年特斯拉交付了93.6萬輛，按照這個目標今年至少要交付超過140萬輛方可完成，根據特斯拉公布的數據，今年全球前三季度交付了90.8萬輛。
不僅僅是需求不景氣，電動車品牌的崛起也讓特斯拉受到了威脅。《華爾街日報》指出，特斯拉繼續在美國占據主導地位，但福特汽車公司和Rivian等競爭對手正快步追趕，在中國比亞迪則在擴大其對特斯拉的領先優勢。
值得注意的是，近日特斯拉二手車價格泡沫破滅，也在一定程度上打壓了新車需求。
路透社近日發布的一份分析報告顯示，特斯拉二手車的價格下跌速度快于其他汽車制造商，而且滯留在經銷商處的時間變長了。11月份，特斯拉二手車的平均價格為55754美元，比7月份的67297美元峰值下降了17%，根據研究公司Edmunds的數據，整個二手車市場在此期間降幅為4%。特斯拉二手車11月在經銷商庫存中的平均庫存時間為50天，而市場平均庫存時間為38天。
有分析師表示，8月份出售的特斯拉二手車中有近三分之一是待轉賣的2022年款車型，這表明原始買家的目標就是轉賣。Edmunds數據顯示，相比之下，二手市場上其他品牌的這一比例約為5%。
汽車銷售網站iSeeCars.com的執行分析師Karl Brauer在接受路透社采訪時表示：“你現在已經不能以高于買入價的價格把特斯拉轉賣出去了，而這在過去兩年的大部分時間里都是可以的。”“這將減少對特斯拉新車的需求。”
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