在出入境政策優化后，大興機場國際客運航班即將“重啟”。1月10日，據大興機場消息，南方航空、東方航空、首都航空等多家航司計劃陸續于1月17日起，恢復大興機場國際及地區客運航線。除了加速恢復航班，大興機場還將通過與航司重點鋪設歐洲、北美、日韓等熱點一線城市，打造精品航線。隨著2023年春運正式拉開帷幕，返鄉探親、旅行等旅客出行需求有明顯增加，大興機場業務量將快速恢復。

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144小時過境免簽

1月17日起，包括南方航空、東方航空、首都航空、喜馬拉雅航空等計劃陸續恢復大興機場國際及地區客運航線。具體來看，復航航線包括南方航空北京大興往返香港航線，計劃每周3班；喜馬拉雅航空北京大興往返加德滿都航線計劃每周1班。同時，1月18日，首都航空計劃開通北京大興往返馬累(馬爾代夫)航線。除此之外，東航計劃1月恢復北京大興往返曼谷航線(航班信息以官網查詢為準)。

大興機場同時恢復國際通程中轉服務，恢復執行24小時/京津冀144小時過境免簽政策，便利旅客高效通關。

除了加速恢復國際航班航線，大興機場也在持續拓寬國際航班市場。大興機場方面表示，作為首都的“新國門”，大興機場以世界級航空樞紐為目標，將建成通達全國、輻射“一圈”、連通洲際、連接國內航空運輸網絡與國際航空運輸通道的核心鏈接節點。

據了解，大興機場將與航司重點鋪設歐洲、北美、日韓等熱點一線城市，提升東南亞、澳新市場覆蓋范圍，打造高頻次精品航線等產品，針對歐美日韓重點航線提升航班頻次，開通更多二三線國際城市吸引中轉客源。

中國航空運輸協會發展研究部研究員韓濤分析指出，大興機場從設計之初就被定義為國際樞紐，然而落成后即遭遇三年疫情，如今疫情防控進入新階段，航班大量恢復之后，國際航線的布局自然提上議事日程。

“從機場規模來看，加大歐美日韓等一線城市的航班厚度是必然選擇，打造高頻次精品航線則是進一步提升機場服務品質做考慮；開通更多二三線國際城市吸引中轉客源，由于大興機場離市區較遠，中轉旅客不用出機場，因此揚長避短與首都機場形成差異化服務。”韓濤認為。

客座率已超90%

由于大興機場國際客運航班復航正值春運期間，隨著疫情形勢及防控政策的調整，旅客出行需求明顯增加，大興機場也在全力保障春運工作。

1月7日，大興機場2023年春運正式拉開帷幕。春運首日，大興機場計劃執行航班529架次，預計完成旅客吞吐量約6.15萬人次。目前，南航三亞、海口、昆明、珠海、哈爾濱、沈陽等熱門城市航線客座率已達90%以上，每日在大興機場的進出港航班接近200架次；東航春運熱門城市三亞、海口、昆明、成都、廣州、深圳等地機票預訂量翻倍；廈航、中聯航、首都航等航班量和客座率都有顯著提升。

韓濤表示，隨著春運的啟動，大興機場的旅客也將逐漸增多。據FlightAI數據，2023年1月1日-9日，大興機場的進出港客運量(估算)比2020年同期上升45.7%，日均達到5.87萬人次；航班架次比2020年同期上升了84.9%，日均達到487班。航空公司運力大幅增長，座位數(估算)比2020年同期提高了88.2%，日均達到8.97萬個座位。“在春節期間，國內民航業將會迎來較大的恢復，探親旅游等壓抑已久的出行需求將集中爆發，可以預見，2023年民航客運市場的表現好于2022年。”韓濤說道。

“但短期內疫情并沒有消失的跡象，防疫工作還需要繼續堅持。從實際情況出發，一方面，基于安全運行的要求，航班運力投放無法立即達到峰值，航空公司至少需要1-2個月的時間來調整機隊和航線，逐步增加運力投放。另一方面，經歷過疫情后的出行需求也不會很快達到正常的狀態，尤其是公商務旅客，復蘇也需要一定的時間，預計2023年國內民航客運市場將恢復至疫情前的70%左右。”韓濤談道。

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責任編輯：Rex_11