越來越多的新能源車企正在試圖直接與最上游的鋰礦商對接。
近日，據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉正在考慮收購一家加拿大鋰礦上市公司西格瑪鋰業(yè)(Sigma Lithium Corp，TSX-V: SGML)，以支持其電池生產(chǎn)工作，并為其在美國得克薩斯州正在建設(shè)的鋰鹽冶煉廠供應(yīng)關(guān)鍵原料。
彭博社援引知情人士的話稱，特斯拉正在與巴西私募股權(quán)基金A10 Investimentos進(jìn)行初步談判，后者持有西格瑪鋰業(yè)46%的股份。
【資料圖】
不過，特斯拉和埃隆·馬斯克，西格瑪鋰業(yè)方面尚未對此發(fā)表評論。
截至本文發(fā)稿時(shí)，西格瑪鋰業(yè)公司在納斯達(dá)克交易所的股票價(jià)格為35.56美元。過去52周，西格瑪鋰業(yè)股票的最低價(jià)格是8.76美元，最高為39.93美元。目前市值為37.4億美元。
西格瑪鋰業(yè)在納斯達(dá)克交易所近3個(gè)月的股價(jià)變動表
目前，西格瑪鋰業(yè)通過其全資子公司Sigma Mineracao S.A.正在開發(fā)位于巴西的Grota do Cirilo鋰輝石項(xiàng)目。該項(xiàng)目是美洲資源量最大、品位最高的鋰硬巖項(xiàng)目，項(xiàng)目總資源量約為303.2萬噸LCE(1.45%氧化鋰)。
Grota do Cirilo鋰輝石項(xiàng)目
根據(jù)計(jì)劃，Grota do Cirilo鋰輝石項(xiàng)目于2022年12月開始試運(yùn)行，目標(biāo)是在2023年4月底前開始出貨。項(xiàng)目第一期預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)27萬噸的高純電池級鋰精礦，相當(dāng)于每年約3.67萬噸碳酸鋰當(dāng)量(LCE)。
此外，基于對礦產(chǎn)儲量的最新研究結(jié)果，西格瑪鋰業(yè)表示，該項(xiàng)目在運(yùn)營的第二至第八年有潛力生產(chǎn)出76.8萬噸鋰精礦(10.4萬噸碳酸鋰當(dāng)量)。
Grota do Cirilo鋰輝石項(xiàng)目生產(chǎn)線
值得注意的是，此次收購計(jì)劃，還不是特斯拉第一次有意涉足鋰礦。早在2019年，就有消息傳出特斯拉將與西格瑪鋰業(yè)達(dá)成協(xié)議，雖然此后相關(guān)消息甚少，但特斯拉一直對收購西格瑪鋰業(yè)抱有期望。
2022年初，馬斯克還曾一度聲稱要收購澳大利亞礦業(yè)公司Core lithuim旗下的芬尼斯(Finniss)鋰礦，但該交易在去年下半年告吹。不僅如此，馬斯克還表示過要購買內(nèi)華達(dá)州的鋰礦所有權(quán)，并為一種提鋰的方法申請專利，但這些計(jì)劃都尚未實(shí)現(xiàn)。
為什么要直接收購鋰礦？主要原因還是要降低電動汽車的成本——鋰價(jià)仍然處于相對高位，特斯拉又有著自己的電池生產(chǎn)需求。根據(jù)SNE Research的分析，電池價(jià)格占電動汽車價(jià)格的30%-40%，而原材料成本占電池總成本的77%。autoevolution網(wǎng)站指出，在電動汽車制造中，平均每輛汽車需要高達(dá)8公斤的鋰來制造電池。
2022年4 月，馬斯克曾在推特上寫道：“鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平！除非我們改善成本，否則特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入(鋰礦)開采和精煉領(lǐng)域。鋰幾乎到處都有，但是鋰礦的精煉卻很緩慢。”
雖然收購鋰礦一直未能落地，但特斯拉已經(jīng)在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂外建造了一座鋰冶煉廠，工廠投產(chǎn)后，能夠把來自供應(yīng)商的鋰精礦加工成氫氧化鋰等鋰鹽，從而進(jìn)一步生產(chǎn)出電池正極材料，進(jìn)入電池裝配線。工廠投資約3.75億美元，預(yù)計(jì)將于2024年第四季度投入運(yùn)營。
悄悄豎起標(biāo)志牌的特斯拉得州鋰鹽加工廠工地
可以看到，以特斯拉為代表，越來越多的新能源車企為了改善盈利狀況，正在繞過電池廠商，直接與上游原材料商對接，實(shí)現(xiàn)資源保供并對核心原材料成本進(jìn)行管控。
今年1月31日，通用汽車宣布將投資6.5億美元購買加拿大上市公司美洲鋰業(yè)公司(Lithium Americas Corp)的股份，雙方共同投資開發(fā)美國內(nèi)華達(dá)州的Thacker Pass礦。該礦是美國已知的最大鋰礦，也是世界第三大鋰礦，已探明儲量為13394.4萬噸，折合碳酸鋰235.8萬噸。這也是截至目前汽車制造商在生產(chǎn)電池原材料方面的最大投資。
而國內(nèi)的新能源車企中，比亞迪跑在了找礦隊(duì)伍的前列。早在6年前，其就與鹽湖股份合資成立了青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司。在經(jīng)歷技術(shù)路線選擇等瓶頸后，去年11月，比亞迪鹽湖中試基地生產(chǎn)出了合格的碳酸鋰產(chǎn)品，目前中試線規(guī)模為600噸/年。不僅是在青海，西藏扎布耶鹽湖、江西宜春、南美智利乃至非洲，都能看到比亞迪的身影。
緊跟比亞迪找鋰礦的國內(nèi)車企還有廣汽和蔚來。去年8月，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，布局上游鋰資源和廢舊電池回收。11月，廣汽集團(tuán)宣布其全資子公司廣汽部件將與獅溪煤業(yè)、遵義能源共同設(shè)立合資公司，開展相關(guān)礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和礦產(chǎn)資源的投資管理經(jīng)營。
去年9月，蔚來汽車全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦產(chǎn)勘探和開發(fā)公司Greenwing Resources Ltd達(dá)成戰(zhàn)略融資交易，計(jì)劃對Greenwing投資超6億元，以推進(jìn)其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫(San Jorge)鹽湖鋰項(xiàng)目的勘探計(jì)劃。同時(shí)，蔚來成為該項(xiàng)目的優(yōu)先承購客戶。
在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉、比亞迪等新能源車企積極布局上游鋰礦資源，是針對電池供應(yīng)鏈把控環(huán)節(jié)的不斷上探，而上游資源企業(yè)，也正在試圖直接與整車廠構(gòu)建一種可持續(xù)的新型合作關(guān)系。
關(guān)鍵詞： 礦業(yè)公司
責(zé)任編輯：Rex_23
