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中國(guó)車(chē)企正在加快出海步伐，如何破解物流瓶頸難題？

“中國(guó)汽車(chē)已逐漸走向世界，其中中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛中，新能源車(chē)占比在三成左右，未來(lái)占比會(huì)越來(lái)越多。”近日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)”)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)”)汽車(chē)供應(yīng)鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理符建軍接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)的汽車(chē)運(yùn)輸量當(dāng)前呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。去年8月至12月，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)通過(guò)多用途船承運(yùn)2.3萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)出口，今年以來(lái)，已經(jīng)承運(yùn)將近1.5萬(wàn)臺(tái)，往后可能汽車(chē)月均出口量還會(huì)達(dá)到1.8萬(wàn)至2萬(wàn)臺(tái)左右。

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私猓壳埃?dāng)前汽車(chē)出口運(yùn)輸模式主要有三種，包括汽車(chē)船運(yùn)輸出口的傳統(tǒng)模式，以及創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的多用途船專(zhuān)用框架運(yùn)輸商品車(chē)、集裝箱運(yùn)輸整車(chē)等新模式。

其中，多用途船專(zhuān)用框架運(yùn)輸商品車(chē)模式，是中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)去年下半年在汽車(chē)運(yùn)輸上首創(chuàng)的一種航運(yùn)模式，每艘船通過(guò)“可折疊商品車(chē)專(zhuān)用框架”，可以實(shí)載近3000臺(tái)乘用車(chē)，相當(dāng)于一艘中小型專(zhuān)業(yè)汽車(chē)船的運(yùn)量。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)開(kāi)拓”輪船長(zhǎng)許雙運(yùn)在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，該輪本航次執(zhí)行中國(guó)-地中海的班輪航線任務(wù)，將通過(guò)使用“可折疊商品車(chē)專(zhuān)用框架”，裝載上汽、江淮、奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌燃油及新能源車(chē)共計(jì)2511臺(tái)，“中國(guó)現(xiàn)在汽車(chē)出口需求量很大，汽車(chē)主要運(yùn)往南美東、南美西、非洲、地中海、歐洲等地，但由于汽車(chē)滾裝船運(yùn)力不足，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口遭遇運(yùn)力不足的物流‘瓶頸’難題。”

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)廠商積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)出口銷(xiāo)量迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車(chē)出口繼續(xù)保持較高水平，自去年8月以來(lái)，月均出口量超過(guò)30萬(wàn)輛，去年全年出口突破300萬(wàn)輛。而與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)汽車(chē)船市場(chǎng)運(yùn)力目前已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)汽車(chē)出口的需求，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

談及商品車(chē)專(zhuān)用框架的優(yōu)勢(shì)，符建軍向包括澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆紫龋瑢?zhuān)用框架對(duì)各種船舶類(lèi)型適應(yīng)性非常高，只要船舶有貨艙就能裝載，并可在船艙疊至七八層高。其次，只要港口有專(zhuān)業(yè)的集裝箱吊具(一般的散貨船碼頭都有)，專(zhuān)用框架就可以在碼頭上完成裝卸，避免了滾裝碼頭限制，方便客戶(hù)根據(jù)自身需求靈活選擇裝卸港口。再次，整個(gè)物流操作流程與專(zhuān)業(yè)汽車(chē)船海運(yùn)模式相似，整體操作速度很快，對(duì)汽車(chē)廠商客戶(hù)相對(duì)友好。

符建軍告訴澎湃新聞?dòng)浾撸叭耸址矫嫱耆軡M足目前集港車(chē)輛的數(shù)量，每輛車(chē)從集港到裝載，基本操作時(shí)間控制在3至4天左右。目前一天可操作800至1000臺(tái)，一天最多能做到集港1500臺(tái)車(chē)。以今年1月為例，太倉(cāng)港大概有15個(gè)航次，平均兩天有一班船，密集度較高，也一定程度上解決了客戶(hù)企業(yè)汽車(chē)出口難的問(wèn)題。”

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私猓衲晖ㄟ^(guò)框架運(yùn)輸方式，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)預(yù)計(jì)將完成10萬(wàn)臺(tái)商品車(chē)發(fā)運(yùn)任務(wù)，預(yù)計(jì)到2025年，公司將投入約60艘船的運(yùn)力執(zhí)行“框架運(yùn)輸商品車(chē)”任務(wù)，可運(yùn)載近20萬(wàn)臺(tái)商品車(chē)“出海”。

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