對移動出行市場一向謹慎的美團，再次釋放了這個信號。3月6日，美團打車放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式的消息甚囂塵上，據說美團后續將減少對網約車業務的資源和人力投入。作為后來者，美團打車2017年入局至今很少高舉高打，沒有All in，也不放棄。如今，大廠高喊降本增效，美團調整非核心業務也并不突兀。
業務調整輕裝前行
3月6日，美團員工收到一份來自美團創始人王興的內部郵件：經S-team(最高決策機構)研究決定，網約車業務調整，轉入美團平臺，網約車負責人張星遠向李樹斌匯報。網約車業務后續將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續為消費者提供服務。目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其余的將分批次調配到其他業務線。截至北京商報記者發稿，美團相關人士對此未予置評。
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論調整，美團打車上一次架構調整發生在2021年11月，美團拆分智慧交通平臺，將平臺下的打車、無人車配送兩大事業部獨立，分別由張星遠和夏華夏負責，二人均向王興匯報。彼時，智慧交通平臺組建剛剛一年，平臺包括打車、地圖、無人車配送、視覺智能等多個業務。更早的2017年12月，美團成立出行事業部，由美團元老王慧文負責。
逆著時間軸來看，美團打車的前世今生立現。
2017年2月美團打車在南京試點運行，當年12月全國7個城市的美團App上線打車入口，北京、上海、成都等7個城市啟動“美團打車用戶報名”活動。那一年滴滴在國內布局城市超過400個，用戶4.5億，總訂單量74.3億。高德地圖以聚合模式擠進移動出行市場。
2018年，美團打車進入上海，上線當晚22時左右，美團宣布上海首日完成單量突破15萬單。那是美團打車難得一見的瘋狂時刻。
此后，免傭金暗戰、聚合模式風行一度成為移動出行行業主流。后來的事情眾所周知，行業巨無霸滴滴上市又退市。T3出行、曹操出行等挑戰者野心勃勃，卻沒能顛覆格局，美團打車則保持著低調的姿勢。
焦點回歸核心業務
“除了早期曾經激進外，美團打車一直比較淡定，起碼和核心業務外賣相比，打車業務佛系很多，更像是在給本地生活服務做拼盤。我認為這有市場的原因，有合規性門檻的原因，也有美團內部業務戰略優先級調整的原因”，比達分析師李錦清向北京商報記者表示。
結果顯而易見，現階段美團把焦點回歸到核心業務。
一位接近美團的人士向媒體表示，此次調整的背景是，今年美團各項主營業務均面臨較大壓力，非核心業務的主要基調是降本增效。另一位人士的看法是，此次調整不能被認為是“結束”，而可能是“另一個開始”，美團打車全力投入聚合，希望以更小的成本、更輕的方式更快推進業務。
環顧互聯網大佬在2022年底的表態，這種降本增效的說法似曾相識。美團也已經用財務數據透露了非核心業務未來的方向。2022年三季度，美團營收626.2億元，同比增長28.2%；調整后凈利潤35.3億元，該數字在上年同期為調整后凈虧損55.3億元。三季度美團新業務的虧損同比大幅縮窄，環比小幅縮窄。
對于新業務何時能實現盈虧平衡，美團CFO陳少暉認為關鍵還是在于優化業務模式，提高核心競爭力。“我們將繼續降低成本和支出，提升運營效率，但是短期內的成本優化不能以破壞業務的長期發展為代價，我們將平衡長期發展和短期成本縮減兩方面工作，以投資回報率為基礎來配置資源，根據發展情況、現金流來調整新業務。”這或許已經解釋了美團打車變陣的原因。
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