4月10日，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車市場零售量同比僅微增0.3%。乘聯(lián)會更直言：“今年3月乘用車市場零售量環(huán)比增速，更是達到本世紀以來最弱水平。”事實上，3月車市“有價無市”與混亂的車價不無關系。乘聯(lián)會方面表示：“今年3月車市為‘促銷潮’并非‘降價潮’。過度的促銷宣傳，帶來的后果是購買信心的低迷。”

(資料圖)

23年來最弱環(huán)比增速

數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車產(chǎn)量為207.9萬輛，同比增長13.8%，環(huán)比增長24.9%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影響已完全消除，車企生產(chǎn)逐步恢復正常節(jié)奏。”

然而，生產(chǎn)恢復正常，車市零售情況卻并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車零售量為426.1萬輛，同比下降13.4%。其中，3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比微增0.3%，環(huán)比增長14.3%。乘聯(lián)會方面透露，雖然3月零售環(huán)比出現(xiàn)兩位數(shù)增長，但卻是本世紀以來最弱的3月環(huán)比增速。“在市場消費不旺和市場價格混亂雙重因素下，導致消費者觀望情緒加重影響到車市銷量。”乘聯(lián)會方面解釋稱。

乘聯(lián)會方面提到的價格混亂，源于今年3月車市開啟的價格戰(zhàn)。3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東風汽車旗下東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風日產(chǎn)、東風本田等多品牌多款主力車型補貼數(shù)萬元。多品牌、大力度補貼優(yōu)惠，讓武漢市“東風系”4S店涌入大量訂車的消費者。隨后不少車企發(fā)布促銷政策，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至3月20日，至少有30家車企官宣促銷優(yōu)惠政策。

不過，對于本輪價格戰(zhàn)，乘聯(lián)會方面認為是“促銷”而非“降價”。乘聯(lián)會方面表示，雖然3月車市出現(xiàn)大量車企促銷信息并且宣傳力度較大，但實際上并未出現(xiàn)官方降價行動。崔東樹認為：“這些主要是限時、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮，促銷的核心因素為國六老款車型的促銷清庫。由于出現(xiàn)由局部強力促銷帶來的大面積觀望，因此部分廠商不得不進行更大力度的促銷宣傳，化解價格顧慮，實現(xiàn)持續(xù)銷售。”

同時，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度的降價車型共25個，漲價車型共94個，且基本集中在1月。“今年價格戰(zhàn)只是促銷規(guī)模大并過度宣傳，帶來的后果是導致購買信心低迷，致車市銷量偏低。”乘聯(lián)會方面認為，影響車企的主要因素還是銷量規(guī)模帶來的成本分擔，銷量不達預期導致企業(yè)的規(guī)模效益急劇惡化。

合資品牌承壓

整體銷量微增，其中合資品牌面臨不小壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月主流合資品牌零售量為54萬輛，同比下降9%；自主品牌零售量為77萬輛，同比增長2%；豪華車零售量為27萬輛，同比增長17%，車市三大品牌板塊中僅合資品牌出現(xiàn)下滑。

同時，在高銷量車型排名中，合資品牌車型也逐漸式微。數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型共12款。其中，排名前五位分別為特斯拉Model Y、比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪元以及名爵ZS，直到第六位才出現(xiàn)東風日產(chǎn)軒逸的身影，而廣汽本田雅閣、上汽大眾帕薩特和廣汽豐田凱美瑞則分別排在第十至十二位。

不僅銷量被一眾新能源車型趕超，并且從車型上看，合資品牌的高銷量車型依然集中為老牌熱銷車型，這意味著近年來合資品牌推出的“新面孔”們并未“能打”。一位車企內部人士認為，近兩年自主品牌通過提升產(chǎn)品性能、價格優(yōu)勢等搶奪合資品牌銷量份額，同時豪華品牌也開始下探售價謀求增量，導致合資品牌車企銷量空間被擠壓。

事實上，合資品牌中日系品牌承壓更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，日系品牌零售份額為16%，同比下降4.4個百分點。相比日系品牌，德系與美系品牌市場零售份額均為同比增長。從品牌來看，今年3月本田在華銷量為8.2萬輛，同比下滑18.8%；豐田在華銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%；日產(chǎn)在華銷量(包括乘用車、輕型商用車及進口車)僅為5.44萬輛，同比下滑25.3%。

業(yè)內人士認為，合資品牌尤其是日系品牌銷量不振，一方面由于市場激烈的競爭環(huán)境，導致生存空間進一步被擠壓；另一方面與合資品牌未能抓住新能源汽車市場機遇有關。數(shù)據(jù)顯示，今年3月合資品牌中的新能源車滲透率僅為5.3%，市場份額僅為5.8%。

“新能源＋出口”兩劑強心針

盡管壓力猶在，但“新能源”和“出口”成為車市穩(wěn)定劑。

其中，新能源汽車依舊保持良好的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源乘用車國內零售銷量達131.3萬輛，同比增長22.4%。其中，3月新能源乘用車國內零售銷量達54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%。隨著銷量上漲，新能源汽車的零售滲透率也進一步提升。數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源車國內零售滲透率達34.2%，同比增長6個百分點。

值得一提的是，自主品牌依舊是新能源汽車銷量走高的支撐點。數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的車企共11家，占新能源乘用車總量的80.7%，其中10家為自主品牌。同時，自主品牌新能源車零售滲透率為54.7%，遠超大盤。

對于今年4月的車市表現(xiàn)，乘聯(lián)會方面仍充滿信心。乘聯(lián)會方面認為：“今年4月是二季度起點，市場環(huán)境較好有利于車企生產(chǎn)銷售。同時，3月車市的促銷潮，在市場逐步認清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已逐步降溫。在國家促消費和很多省市相應促消費政策以及車展等線下活動的推動下，將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。”

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責任編輯：Rex_11