5月28日，池黃高鐵最后一座隧道棠棣嶺隧道順利貫通，標志著池黃高鐵全線34座隧道全部貫通；6月1日，杭溫高鐵首批長鋼軌運抵義烏鋪軌基地，為后續全線鋪軌奠定基礎；6月2日，上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀箱梁成功澆筑，項目建設進入箱梁預制生產階段……

近期，長三角鐵路建設持續加速，20多個建設項目抓工期搶進度，全力以赴按預定時間節點有序推進，近千處施工點現場一片火熱的建設景象。

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史上開通新線最多時期

黨的十八大以來的十年，長三角鐵路網規模等級實現飛躍。累計完成基建投資7534.2億元、技改投資248.3億元，開通新線5945.4公里、其中高鐵4799.6公里，是歷史上投資力度最大、開通新線最多的一個時期，“軌道上的長三角”主干網基本建成，復線率、電氣化率分別提高12.7個、28.7個百分點。

在江蘇，鐵路建設項目投資逐年遞增，鄭徐高鐵、徐鹽高鐵、連徐高鐵等11條鐵路投入運營，打通了沿海、陸橋及中軸高鐵通道，實現了全省干線鐵路成環成網，滬蘇通、五峰山兩座公鐵兩用跨江大橋更是改寫了世界橋梁建設史。

貫通連云港和鎮江的連鎮高鐵全線通車后，進一步拉近了淮安與周邊城市的時空距離?！霸?022年，即使受到疫情影響，淮安市仍實現旅游業總收入280.85億元，同比2020年增長5.24%。多數游客來自省內他市，占比60%以上，省外游客主要來自周邊及長三角省市，乘坐高鐵的游客占15%左右。”淮安市文化廣電和旅游局產業科技處處長趙延考說。

“軌道上的長三角”后年成型

據悉，截至2022年底，長三角鐵路營業里程達13749.7公里，其中高鐵達6704.4公里、占全國六分之一，相當于世界排名第二的日本、第三的西班牙高鐵里程總和，“軌道上的長三角”加速轟隆隆地駛來。

織線成網、互聯互通、持續擴容的長三角鐵路版圖，讓長三角區域內除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”，動車組列車實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變為現實。長三角鐵路網尤其是高鐵網，成為長三角一體化發展的標志性成就之一。

2023年年內，滬寧沿江高鐵、杭昌高鐵黃昌段(安徽段)、金華至寧波鐵路、寧波鐵路樞紐莊橋至寧波段三四線、合肥派河港鐵路物流基地等5個項目具備開通條件，計劃開工杭州蕭山機場聯絡線、北侖支線復線等5個項目，穩步推進滬蘇湖鐵路、杭溫高鐵等22個重點續建項目建設；年度建設投資計劃達900億元以上，持續保持高位運行。

根據長三角鐵路“十四五”發展規劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，長三角鐵路網密度將達到507公里/萬平方公里，將為區域更高質量一體化發展提供可靠的運力支撐。

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