近日，東航使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟這一機型全球首次商業載客飛行。

C919客機還投入到上海虹橋到成都天府的航線上，實施常態化商業運行，不少旅客特意選擇乘坐C919出行，為舒適的飛行體驗點贊。C919“展翅”翱翔，展現了我國航空制造業跨越式的進步，有望撬動萬億元航空市場。

(相關資料圖)

旅客點贊全新飛行體驗

5月28日，C919客機首次商業載客飛行航班邀請的是預約報名會員中的幸運旅客，航班班次為MU9191上海虹橋-北京首都。“最大的感受就是超級穩！”旅客劉女士感慨。她在飛行過程中尤其關注噪音情況，沒有明顯感覺到放襟翼或放輪的聲音，飛機落地時非常絲滑。

“起飛太穩了！座椅舒適度好，噪音也很小。”5月29日早，飛行愛好者楊先生乘坐上了上海虹橋飛成都天府的首航航班，嘗鮮體驗心心念念的C919客機。讓他印象尤其深刻的是寬敞的座椅間距空間，“蹺二郎腿都沒問題”，燈光和溫度也很舒適。他在社交媒體上曬了飛機餐，蝴蝶酥以及帶著C919首航特色圖案的芒果布丁尤為吸睛，網友留言直呼羨慕。

據了解，自5月29日起，C919已在上海-成都航線上開始常態化運行，每天實際執行航班為MU9197上海虹橋-成都天府和MU9198成都天府-上海虹橋。C919運行一周以來，客座率和準點率都高于同航線其他機型。記者昨天搜索發現，近期C919執飛的航班經濟艙大部分為943元(不含稅)起。在6月22日端午節當日，上海虹橋-成都天府航班價格漲至1731元，余票一度顯示所剩無幾。

國產飛機執飛航班增多

C919大型客機是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，圓滿完成首次商業飛行的歷史性事件，引起外國媒體和行業的關注。

在民用航空領域，大飛機通常指的是起飛重量100噸左右、載客超過150人的飛機。大飛機由幾百萬個零部件組成，技術門檻高、研制周期長、系統復雜，因此航空制造業被稱為“現代工業之花”，大飛機更是被譽為“工業皇冠上的明珠”，摘得這顆明珠意義非凡。

除C919外，我國還有ARJ21、新舟60這些正在運營的國產飛機。其中，ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，今年3月18日ARJ21安全運行突破20萬小時，開始從安全順暢運營全面邁向規模經濟運營。

據航旅縱橫大數據，ARJ21飛機交付數量呈現逐年上升趨勢，成都航空是擁有該機型最多的航空公司。今年以來，ARJ21飛機在國內已執飛航班量近2萬班，乘坐該機型的旅客量超110萬人次，主要在通遼-呼和浩特、呼和浩特-烏蘭浩特、揭陽-上海等航線執飛；新舟60則在煙臺-大連、大連-威海等航線運營。

帶動制造產業鏈“騰飛”

據上海市科委今年初發布的《2022上海科技進步報告》，截至2022年底，ARJ21支線客機共獲25家客戶690架訂單，累計交付9家國內外客戶、共100架飛機；C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單。4月末，海航航空集團與中國商飛公司簽署60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。

我國的客機市場長期以波音、空客為主導，近年來國產飛機入場參與競爭，前有支線客機ARJ21，現如今C919填補了干線客機上國產力量的空白，未來有望成為“攪動”全球航空制造市場的“鯰魚”。以C919為代表的國產飛機帶來的商業機遇，還將強力推動相關產業鏈共同發展，撬動一個全新的萬億藍海。

相關研究表明，每向大飛機產業投入1萬美元，在10年后就可以產生50萬至80萬美元的收益，未來20年國產大飛機延伸的產業鏈價值可高達數十萬億美元。隨著大飛機產業日益發展成熟，中國經濟高質量發展將獲得更強勁的動力。

民航專家林智杰表示，當前全球部分飛機制造商的供應鏈受到很大沖擊，產能受限，航空公司下了訂單遲遲拿不到飛機，C919投入運行能夠提供更多運力，支持航空公司發展，而且為全球干線飛機市場提供了新的產品選擇，打破了波音和空客“雙寡頭”格局，促進了民用飛機市場良性競爭。

關鍵詞：

責任編輯：Rex_07