近日，伴隨著一輛純電動(dòng)轎車駛下生產(chǎn)線，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)邁上2000萬輛大關(guān)，開啟新的里程碑。

從產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化到規(guī)模化、全球化，中國(guó)新能源汽車突飛猛進(jìn)。站上新起點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨哪些問題？怎樣鞏固壯大新優(yōu)勢(shì)？在上海近日舉行的2023中國(guó)汽車論壇上，這一話題引發(fā)部門負(fù)責(zé)人、業(yè)內(nèi)專家和從業(yè)者的“頭腦風(fēng)暴”。

政策市場(chǎng)雙重支撐，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新高

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這是新能源汽車的“中國(guó)速度”——2020年9月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而實(shí)現(xiàn)第二個(gè)1000萬輛，僅用1年零5個(gè)月。

成績(jī)的背后是政策與市場(chǎng)的雙重支撐。論壇上，很多業(yè)內(nèi)人士不約而同地談到，新能源汽車能夠在10余年時(shí)間實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，充分體現(xiàn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的政策力度。

據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)，近年來，各部門先后推出70余項(xiàng)支持措施，各地結(jié)合自身實(shí)際出臺(tái)配套政策。從實(shí)施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程到組建動(dòng)力電池等國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心，一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅(jiān)定。

把市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。近年來，從針對(duì)購(gòu)買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策到大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，來自消費(fèi)端的支持充分調(diào)動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性。市場(chǎng)的快速拓展帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。

“我們已發(fā)布麒麟電池結(jié)構(gòu)，續(xù)航可以實(shí)現(xiàn)1000公里以上。里程焦慮將不再是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱在論壇上說，從材料體系到電池結(jié)構(gòu)，高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)走向前沿。

“我國(guó)已在‘三電’技術(shù)領(lǐng)域逐步建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)踐證明市場(chǎng)的培育讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系加快完備。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒在論壇上說，近段時(shí)間，激發(fā)消費(fèi)潛力、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套能力建設(shè)等方面政策密集推出，將進(jìn)一步穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

加快突破關(guān)鍵技術(shù)，鞏固產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)

“2021年，我第一次參加論壇的閉門會(huì)，參會(huì)的中國(guó)主機(jī)廠商里約50%是我們的客戶。2022年是70%，這次閉門會(huì)上比例進(jìn)一步提升。”國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)AI芯片廠商地平線創(chuàng)始人余凱感慨地說，得益于主機(jī)廠商的支持和產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，企業(yè)不斷向技術(shù)前沿突破。

技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過多年培育，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。然而換道超車，更要堅(jiān)持創(chuàng)新。加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵、前沿技術(shù)領(lǐng)域的布局刻不容緩。

“基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)等都需要進(jìn)一步突破，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)依然任重道遠(yuǎn)。”重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁王俊表示，能否提供符合消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品，能否在技術(shù)路線的穩(wěn)定上給用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，都是產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中要高度關(guān)注的問題。

加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。“過去競(jìng)爭(zhēng)靠的是專項(xiàng)技術(shù)。今天，則更多要靠‘鏈’。”零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍說，數(shù)字時(shí)代，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，對(duì)新能源汽車在未來實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”至關(guān)重要。

“建立汽車芯片、應(yīng)用軟件和操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域協(xié)同并進(jìn)的模式是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，主機(jī)廠商、軟件企業(yè)、科研院所等要共建共享共性技術(shù)平臺(tái)，提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力。

用開放生態(tài)加強(qiáng)技術(shù)合作。通用汽車(中國(guó))有關(guān)負(fù)責(zé)人王靜表示，面對(duì)技術(shù)變局，外資企業(yè)積累的品牌優(yōu)勢(shì)更要與本土化的創(chuàng)新相結(jié)合。“通用汽車將加大在華技術(shù)研發(fā)投入，發(fā)展新業(yè)務(wù)模式，服務(wù)中國(guó)消費(fèi)者。”

堅(jiān)定“品牌向上”，向價(jià)值鏈上游進(jìn)發(fā)

我國(guó)新能源汽車自主品牌不斷壯大。隨著市場(chǎng)份額持續(xù)提升，怎樣實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如何在更廣闊的市場(chǎng)提高認(rèn)知度，成為下一步產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重點(diǎn)。

嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。論壇上，多個(gè)汽車品牌負(fù)責(zé)人都談到，堅(jiān)定走質(zhì)量可靠的路線，是塑造品牌形象的關(guān)鍵。要通過持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新、提升數(shù)字化智能化制造能力等，不斷增強(qiáng)產(chǎn)品的可靠性。

提升用戶體驗(yàn)。“當(dāng)前汽車行業(yè)，硬件是廠商跟用戶交互的端口。但未來，一定是依托軟件、依托訂閱式的服務(wù)。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮認(rèn)為，車企要更深入洞察用戶需求，在產(chǎn)品開發(fā)上更加精細(xì)化、科學(xué)化，推動(dòng)交互式體驗(yàn)的提升，從而實(shí)現(xiàn)品牌調(diào)性的差異化。

做好價(jià)值創(chuàng)造。“深入每個(gè)市場(chǎng)，體現(xiàn)品牌價(jià)值。”捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，這不僅要求車企擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、數(shù)字化營(yíng)銷渠道，更要在市場(chǎng)特別是海外市場(chǎng)上做好長(zhǎng)期布局，“把品牌生態(tài)帶出去，全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)”。

此外，工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人也提出，目前，產(chǎn)業(yè)仍存在鋰、鎳、鈷等原材料依賴進(jìn)口的現(xiàn)象，新能源汽車在高速發(fā)展過程中也要警惕產(chǎn)能過剩和結(jié)構(gòu)性矛盾等風(fēng)險(xiǎn)。要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，補(bǔ)齊短板，維護(hù)好良性的行業(yè)秩序，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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