隨著新能源市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。在一些非主流電池賽道，如大圓柱電池領(lǐng)域，已有多家廠商涉足生產(chǎn)，希望通過(guò)這種新的電池技術(shù)切入市場(chǎng)。
巨豐投顧高級(jí)投資顧問(wèn)于曉明表示，目前，大圓柱電池的量產(chǎn)規(guī)模尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)性的最佳水平，因此仍需要進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)。隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的增加，預(yù)計(jì)大圓柱電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將加速，經(jīng)濟(jì)性也將逐漸提升。
【資料圖】
多家公司加緊布局
大圓柱電池具有高能量密度、高安全性、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前工藝水平下兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)先方案之一。國(guó)信證券認(rèn)為，大圓柱電池使用高鎳正極、硅負(fù)極等高性能材料，推動(dòng)電池性能朝向高能量密度、強(qiáng)快充方向發(fā)展。
自特斯拉于2020年9月份發(fā)布4680大圓柱電池后，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科等眾多國(guó)內(nèi)電池廠紛紛涉足。
有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，不同于方形電池，目前大圓柱電池市場(chǎng)暫未形成“一家獨(dú)大”的局面，不過(guò)已有多家廠商競(jìng)相布局。近期，金楊股份、蔚藍(lán)鋰芯、瀚川智能等多家廠商宣布，正加緊大圓柱電池產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。
金楊股份7月18日在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上表示，公司是國(guó)內(nèi)圓柱鋰電池精密結(jié)構(gòu)件的細(xì)分領(lǐng)域龍頭，在大圓柱鋰電池精密結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域較早進(jìn)行了研發(fā)，目前在開(kāi)發(fā)客戶數(shù)量20家左右，公司亦在進(jìn)行有關(guān)產(chǎn)能建設(shè)。
瀚川智能公開(kāi)稱(chēng)，大圓柱電池產(chǎn)線已完成樣線研發(fā)工作，將于今年下半年亮相。
“易拉罐大廠”斯萊克也加入其中，利用金屬加工成型的工藝優(yōu)勢(shì)切入賽道。“公司有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累，每分鐘可生產(chǎn)4000多個(gè)易拉罐，通過(guò)這種工藝技術(shù)跨界電池領(lǐng)域，公司目前能每分鐘生產(chǎn)200個(gè)4680大圓柱電池殼。”斯萊克證券事務(wù)代表介紹，“目前來(lái)說(shuō)，還沒(méi)達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，現(xiàn)在只是小規(guī)模的試生產(chǎn)階段。”
比亞迪也正在嘗試小批量生產(chǎn)大圓柱電池。最近，其正對(duì)大圓柱電池相關(guān)設(shè)備招標(biāo)進(jìn)行公開(kāi)招募，該設(shè)備主要用于大圓柱電池注液前的電芯烘烤。
華安證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪的入局將推動(dòng)大圓柱電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
“目前很多電池企業(yè)都在積極探索和布局4680大圓柱電池。”上述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，考慮到4680大圓柱電池的較高能量密度和成本優(yōu)勢(shì)，廠商們希望借此提高電池的續(xù)航能力和競(jìng)爭(zhēng)力，并滿足消費(fèi)者對(duì)于高性能動(dòng)力電池的需求。
機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存
從應(yīng)用前景來(lái)看，國(guó)信證券預(yù)計(jì)，2023年全球大圓柱電池可匹配的市場(chǎng)需求為23GWh，其中儲(chǔ)能/動(dòng)力分別為0.3/22.4GWh；2026年預(yù)計(jì)全球大圓柱電池需求有望達(dá)到238GWh，2023年-2026年年均復(fù)合增速為119%，而2026年全球大圓柱電池產(chǎn)能有望達(dá)到400GWh。
然而，大圓柱電池的生產(chǎn)并不是一件容易的事情，制造4680大圓柱電池有諸多難點(diǎn)。
北京理工大學(xué)材料學(xué)院特別研究員、博士生導(dǎo)師劉琦向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹：“布局大圓柱電池產(chǎn)線需要進(jìn)行相應(yīng)的改造和升級(jí)，一次性投資大，另外，其技術(shù)工藝需保證電池產(chǎn)品性能一致性，也需經(jīng)過(guò)大量技術(shù)工藝參數(shù)調(diào)整。”
從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，劉琦表示：“大圓柱電池量產(chǎn)需同步加大力度匹配高容量層狀正極材料和硅碳負(fù)極材料，從而較大幅度提升動(dòng)力電池能量密度，進(jìn)一步增加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，才能保證其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。”
對(duì)于二三線電池廠商來(lái)說(shuō)，這不失為一個(gè)趕超龍頭企業(yè)的機(jī)會(huì)。于曉明認(rèn)為，由于大圓柱電池的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較高，一些頭部電池廠商可能會(huì)面臨轉(zhuǎn)型成本較高的問(wèn)題，而二三線電池廠商通過(guò)加大技術(shù)工藝和研發(fā)投入，有望通過(guò)在大圓柱電池領(lǐng)域的積極布局來(lái)加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，縮小與頭部企業(yè)的差距甚至實(shí)現(xiàn)超越。
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