一場兩敗俱傷的舉報？
文｜《中國企業家》記者 任婭斐 魏帥???編輯｜馬吉英????????頭圖來源｜視覺中國????
(資料圖片)
比亞迪新車上市前幾個小時，被長城汽車打了個措手不及。
5月25日上午，長城汽車發布聲明稱，已于4月11日，向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。長城汽車稱，其正在密切關注該案的立案及處理進展。
聲明發出不到兩個小時，比亞迪官方微博發布回應聲明。大致可總結為四點：一是亮明態度，表示其堅決反對任何形式的不正當競爭行為；二是回應質疑，反駁長城汽車檢測程序不規范，認為檢測報告無效；三是強調產品符合國家標準，歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測；最后比亞迪還呼吁理性競爭，“希望大家多做有益于行業，有益于中國品牌的事情”。
來源：比亞迪官方微博針對常壓油箱以及整車蒸發污染物是否滿足排放標準等問題，截至發稿，比亞迪方面尚未作出回應。
北京市京師律師事務所律師孟博對《中國企業家》表示，根據《環境行政處罰辦法》第二十二條的規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，經審查，符合法定條件的，予以立案。根據《反不正當競爭法》第十一條的規定，經營者不得編造、傳播虛假信息或者誤導性信息，損害競爭對手的商業信譽、商品聲譽。
不過對于此次事件，目前尚無定論。孟博表示，鑒于目前雙方各執一詞，因此對于舉報內容中的信息有待主管部門進一步進行認定。至于是否存在污染物排放不達標問題，以及是否存在不正當競爭行為，亦應由相關部門予以查清，屆時可以根據法律法規的規定，結合具體案情，對相關主體所需承擔的責任進行明確。
在此之前，跨國汽車巨頭大眾汽車在2015年因“排放門”事件引發行業關注，公開資料顯示，大眾因“排放門”遭受的經濟損失高達300億歐元，30多名高管牽連其中。遭受巨額罰款的同時，大眾汽車還面臨車輛召回和品牌形象受損。
對于正在新能源市場狂飆突進的比亞迪來說，其發展節奏是否會因此次風波發生改變？作為另一當事方的長城汽車，其在新能源市場的追趕速度會因此加快嗎？
在燃油車時代，長城汽車曾是銷量冠軍，而在新能源的大潮之下，比亞迪的領先優勢已經十分明顯。這一舉報事件是一次商業競爭的真實演繹，也是汽車行業兩個時代領軍者的短兵相接。
雙方爭議焦點
常壓油箱，是長城汽車此次舉報提到的關鍵信息。
在汽車工程學中，常壓油箱通常對應的是高壓油箱。據《中國企業家》了解，常壓油箱多使用于燃油車上，燃油揮發的氣體被炭罐吸附后，當整車運行時，利用發動機的進氣負壓，將炭罐中的油蒸氣脫附至發動機內燃燒處理，避免排放到空氣中，污染環境。
但是對于PHEV（插電式混合動力）車輛，因為可以在純電模式下行駛，發動機可能長時間不工作，炭罐沖洗機會少，導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險，蒸發及加油排放惡化，也就造成了環境污染。因而PHEV車型對燃油箱的設計提出了更高的要求。
某合資車企研發工程師對《中國企業家》表示，車企通常有兩種方法：一種是采用高壓油箱，減少燃油蒸汽向炭罐揮發的可能性，減少泄露；一種是繼續采用常規低壓油箱，但是加大炭罐尺寸和體積，讓它更好的吸附燃油，減少揮發。“簡單來說，高壓油箱就是高壓鍋，能承擔更高的壓力，從而不怕炸鍋。”通常而言，傳統汽車燃油箱內部壓力一般為6~10kPa，而PHEV車輛的燃油箱內部壓力高達35~40kPa，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內揮發的蒸汽。
上述工程師認為，從舉報來看，可能是長城汽車覺得比亞迪使用了常壓油箱，但炭罐也沒有做大，因此不滿足國家的排放要求。
相較常壓油箱，高壓油箱的成本也更高。該工程師表示，從鍋體材料到設計、泄壓閥等等，成本區別很大，“具體數額要看各家車企的能力，從成百到上千都有可能，但差值不會超過2000元。”
不過業內也有觀點認為，如今常壓油箱已經可以解決炭罐脫附問題。
《中國企業家》查詢發現，比亞迪曾在2021年3月30日申請名為“油氣管理系統及具有其的車輛”的專利項目，目前為“審中”狀態。資料顯示，該專利的背景技術是“由于汽油的揮發性，燃油箱內的汽油會由于揮發而產生蒸汽，從而使燃油箱內的壓力增加。如果不對燃油箱內的燃油蒸汽進行處理，則需要設置高壓油箱以滿足需求，從而會導致成本的增加”。
攝影：肖麗該發明所要解決的技術問題正是“提供一種油氣管理系統，以對燃油箱內的燃油蒸汽進行及時有效的處理”。
不過，在回應聲明中比亞迪并未對是否使用常壓油箱做出回應，僅對檢測結果予以否認。比亞迪表示，“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。”
相較于長城汽車的舉報，比亞迪的回應，則是指出長城汽車的檢測程序不規范。其依據是生態環境部于2020年7月1日實施的《輕型汽車污染物排放及測量方法（中國第六階段）》征求意見稿，該標準指出，做檢測之前，車輛必須至少完成3000公里磨合里程。
而比亞迪指出，長城汽車送檢的車輛，磨合里程僅為450~670公里。
不過疑問也隨之而來——比亞迪如何得知長城汽車送檢車輛的具體信息？截至發稿，比亞迪并未回應《中國企業家》這一問題。
內卷升級，輸贏難料在中國商業史上，同行間舉報的“劇情”并不陌生。
2019年，格力電器發布舉報信稱，經格力電器實驗室實測，奧克斯部分型號空調產品與其宣傳、標稱的能效值差距較大，同時格力還委托第三方機構進行檢測，證實奧克斯部分型號空調能效比和制冷消耗功率檢測不合格。
作為家電行業的老對手，格力與奧克斯的紛爭持續多年，“互撕”場面頻現；而長城與比亞迪，在一年之前，還在上演“民族品牌一家親”的和諧場面。
2021年11月，比亞迪將“魏”商標無償轉讓給長城汽車；2022年，長城汽車股份有限公司則將注冊的“登陸艦”商標轉讓給比亞迪股份有限公司。據《中國企業家》了解，由于比亞迪在打造王朝系列時搶注了“魏”商標，長城汽車高端SUV品牌發布之時只能選用“WEY”品牌；而“登陸艦”原是長城汽車為打造坦克高端系列越野車所準備的商標名稱。
雙方互贈商標的行為，在當時被業內盛贊為“民族品牌大團結”。時任長城汽車魏牌CEO李瑞峰曾表示，天下車企一家親，比亞迪轉讓的“魏”商標是無償的、永久的，同時長城汽車本身也注冊了很多商標，如果其他自主品牌有需要，長城汽車也會支持。
但進入2023年，雙方關系開始出現微妙變化。
今年以來，長城汽車新能源戰略升級，在今年3月舉行的智能新能源干貨大會上，長城汽車發布Hi4智能電混系統，被視作直指比亞迪DM-i混動技術。
長城汽車方面表示，全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，系統包括，油耗能夠降低6%~7%。長城汽車首席增長官李瑞峰透露，2024年底前長城汽車幾乎所有車型都將標配Hi4技術。
5月，長城汽車發布混動車型哈弗梟龍和梟龍MAX。上市當天，長城宣布今年是哈弗新能源反攻元年。
來源：視覺中國從銷量表現看，長城汽車今年壓力不小。
數據顯示，今年1~4月，長城汽車累計銷量為萬輛，同比下滑%。其中，新能源汽車1~4月累計銷量為萬輛，在整體銷量中占比約為12%。
相比之下，比亞迪的市場表現已經遙遙領先。
從2022年開始，比亞迪全面轉型新能源，當年累計銷量超過186萬輛，同比增長%，成為2022年全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪宋成為中國SUV的新銷量冠軍——在此之前，長城汽車的哈弗H6連續11年占據中國市場SUV銷量冠軍寶座。
今年1~4月，比亞迪累計銷量為萬輛，同比增長%。
在乘聯會4月的車型銷量榜單中，此次長城汽車舉報中的爭議車型——宋銷量為33007輛，位居SUV車型零售銷量榜首位，比亞迪秦則以42647輛的月銷量居轎車零售銷量榜首位。哈弗品牌有兩款車型上榜，哈弗H6和哈弗大狗分別以15689輛和13962輛居SUV零售銷量榜的6、7位。
值得注意的是，5月25日發布舉報聲明的當天，正是比亞迪宋DM-i冠軍版上市發布會的日子。在當天下午的直播間內，評論區已被關閉。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為，“其實證據很簡單，就是要看比亞迪是否使用了常壓還是高壓油箱，這個是最基本的常識，如果減配或生產一致性存在問題的事情一旦坐實，要重罰的。”他表示，長城如果現在不舉報，后面中國企業如果在其他國家市場可能引發的事情會很大。“目前看，雙方可能會繼續僵持下去。”
從資本市場反應來看，目前哪一方都不是贏家。二者股價雙雙跳水。截至5月25日收盤，長城汽車（601633）報收元/股，下跌%；比亞迪（002594）報收元/股，下跌%。
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