1月14日凌晨，上海虹橋開往亳州南的G9480次高鐵列車停靠在合肥站，列車員引導(dǎo)旅客上車。圖/新華社

春節(jié)將至，返鄉(xiāng)在即。不少歸家心切的游子發(fā)現(xiàn)，今年不少線路增設(shè)了夜間高鐵。網(wǎng)友們紛紛感嘆，“終于不用發(fā)動(dòng)親朋好友幫我搶票啦”“沒用搶票軟件就搞定了往返車票，太開心了！”

(資料圖片僅供參考)

夜間高鐵，也叫“紅眼高鐵”，是從“紅眼航班”（深夜至凌晨時(shí)段運(yùn)行的客運(yùn)航班）類推而來的說法。

不同的是，“紅眼航班”是一種正常的市場(chǎng)化現(xiàn)象，“紅眼高鐵”主要是為了滿足旅客春運(yùn)回家需要而臨時(shí)增加的動(dòng)車組列車，具有特殊性、時(shí)節(jié)性，體現(xiàn)出很強(qiáng)的便民色彩。

從2013年2月5日武廣高鐵首次開行“紅眼高鐵”以來，這一舉措已經(jīng)連續(xù)實(shí)施多年。在每年一次的春運(yùn)大潮中，夜間高鐵“見縫插針”般提升運(yùn)力，如同一陣陣“及時(shí)雨”，溫暖了許多游子回家的心。

今年春運(yùn)是疫情防控進(jìn)入新階段后的第一個(gè)春運(yùn)，社會(huì)各界廣泛關(guān)注，公眾充滿期待。從需求來看，官方預(yù)計(jì)春運(yùn)期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復(fù)到2019年同期的70.3%。

從供給上看，今年春運(yùn)期間，鐵路部門的最大客座能力比2019年春運(yùn)增長11%，運(yùn)力增長疊加客流相對(duì)減少，這是很多人感覺票比較好買的原因。同時(shí)這也帶來一些疑問：既然目前能夠較好滿足春運(yùn)期間旅客出行需求，為什么還要增設(shè)夜間高鐵呢？

其實(shí)，夜間高鐵主要針對(duì)的是一些票源相對(duì)緊張的重點(diǎn)地區(qū)。比如現(xiàn)在大量務(wù)工人員需要返鄉(xiāng)，導(dǎo)致珠三角、長三角地區(qū)向中部地區(qū)和西南部地區(qū)運(yùn)力比較緊張，鐵路部門加開的夜間高鐵也集中在這些地區(qū)。如節(jié)前，其主要開設(shè)在北京、滬寧杭、廣深等客流集中地區(qū)。節(jié)后，主要針對(duì)成渝、武漢、南昌、湖南等客流集中地區(qū)。

這一做法充分考慮到了春運(yùn)的一些特點(diǎn)和規(guī)律，切合了公眾的現(xiàn)實(shí)需要，也體現(xiàn)了鐵路部門惠民親民的服務(wù)理念。

也要看到，夜間高鐵不是單純地?fù)Q一個(gè)時(shí)間段，而是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程。

平時(shí)，人們很少看到夜間高鐵，這更多是出于安全的考慮。公開資料顯示，高鐵必須每天檢修，由于高鐵一般都是在白天運(yùn)行，所以只能在晚上進(jìn)行統(tǒng)一檢修。

夜間高鐵的增加，意味著鐵路部門的時(shí)間更緊了、工作更多了、壓力更大了。每一次安全出行的背后，都是許多鐵路人團(tuán)結(jié)協(xié)作、克服困難的結(jié)果。也正是他們的付出，才讓我們的返鄉(xiāng)之路更順暢更安全了。

實(shí)際上，今年鐵路部門在以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，還采取了許多新措施，比如對(duì)務(wù)工人員實(shí)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”開車，對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)群眾推出公益性慢火車等，這都體現(xiàn)了鐵路部門的溫暖。

春節(jié)是中華民族最隆重的傳統(tǒng)節(jié)日，回家過年是中華兒女的內(nèi)心共鳴。特別是經(jīng)過三年疫情，許多在外地打拼的游子格外思念家鄉(xiāng)，他們回家的愿望尤其強(qiáng)烈。當(dāng)夜間高鐵穿梭在中國大地上，就如同一盞盞燈光，點(diǎn)亮了人們回家的路，呵護(hù)著每一個(gè)“過年回家”的心愿。（許俊仟）

關(guān)鍵詞： 紅眼航班 的基礎(chǔ)上 從需求來看

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