張景禾在工作中。 張煜歡 攝
走進中國鐵路上海局集團有限公司杭州供電段的檢測分析室，數塊大屏幕實時顯示著高鐵運行狀態。“95后”分析員張景禾目不轉睛地盯著智能系統后臺，不放過任何一個細微的隱患疏漏。
(資料圖片僅供參考)
眼下正值長三角鐵路春運返程客流的收尾階段，大批務工人員踏上了返崗復工之旅。為應對春運“大車流”“大客流”考驗，檢測分析室內24小時燈火通明。這支年輕的分析員隊伍輪流值班，并首次利用2C接觸網安全巡檢裝置(HMVP)實時盯控管內高鐵供電接觸網的設備隱患，守護旅客平安出行。
張景禾成為一名鐵路人已有五年多時間。在成為分析員之前，數年來他作為一名接觸網工，在鐵路一線為列車接觸網“把脈問診”。
張景禾告訴記者，高鐵列車以數百公里每小時的時速在線路上飛馳，其動力源自車載受電弓，也就是大家所見的高鐵“辮子”，從接觸網汲取電能，這對接觸網的平順度有很高的要求。
張景禾在工作中。 張煜歡 攝
“任何懸掛于接觸線上的異物都會中斷高鐵的開行。”張景禾解釋，高鐵的開行過程中，受電弓一旦觸及塑料薄膜、風箏、氣球等異物，將瞬間產生巨型電弧，燒損受電弓、接觸線等高鐵供電設備，導致列車晚點，造成高鐵線路堵塞，甚至大規模停運。
擔任接觸網工的日子里，張景禾要在鐵路停止運行的“天窗期”加緊出工保障線路安全。一個個深夜，他和伙伴們“披星戴月”出發，寒冬酷暑風雨無阻。
在一線積累了足夠經驗的張景禾，將對接觸網的守護延續到了檢測崗位，成為一名火眼金睛的高鐵“神探”。
他和伙伴日常主要負責巡檢上海虹橋樞紐、浙江省內共10條高速鐵路2521余公里線路的接觸網外部環境，以及數萬根接觸網支柱設備，盯控有無設備脫落、斷裂及懸掛異物等可能危及高鐵列車安全運行的情況。
為了及時清除接觸網上的異物，鐵路供電部門常對高鐵沿線進行例行檢查，但傳統檢查方式需要耗費大量的人力物力。張景禾告訴記者，以往檢查都是登乘列車進行線路巡檢，最擔心的就是稍不留神與潛在安全隱患擦肩而過。“一趟下來單單圖片就會拍20000多張，完成管內高鐵線路檢查，往往需要十余天。”
張景禾展示檢查中發現的隱患。 張煜歡 攝
隨著長三角地區高鐵網越織越密，如今在高鐵線路車載視頻智能監控系統的幫助下，分析員只需要七天便能實現管內高鐵線路巡檢全覆蓋。
“人們坐高鐵列車時，往往會看到列車前后兩端的車頂上有臺類似閃光燈的設備在不停閃爍，其實在燈光照射的一旁，還有設備實時記錄畫面并遠程回傳。”張景禾說，“簡單來說，就是高鐵列車上多了一個‘行車記錄儀’，系統采集到的視頻信息可通過數字化技術進行智能整理分析。”
張景禾介紹，該系統有著遠程傳輸、實時查看、定期回放的技術優勢，平臺也有自動識別故障功能，分析員在電腦前就可以查看列車運行時的回傳視頻，相當于“春運高清直播”，由此管內線路全覆蓋巡檢效率也提升了30%以上。
張景禾在工作中。 張煜歡 攝
今年春運，長三角鐵路臨時加開多趟夜間動車組旅客列車，為守護列車的安全運行，分析檢測組的任務也更為艱巨。即便是搭班“智慧眼”，張景禾與伙伴們一刻也不敢松懈。
“我們每天還是要對疑似故障照片進行人工鑒別，確認是否存在安全隱患。高鐵的速度很快，可能發個呆的功夫，一個隱患就略過了。”張景禾說，一整天盯著屏幕，眼藥水早已成為每個人的工作“標配”。
農歷大年初三，崗位上的張景禾就發現了一處隱患并及時處理。“那天我們發現，湖杭高鐵德清至湖州區間接觸網補償裝置上懸有一個鳥巢。于是我們馬上通知屬地工區，對安全隱患立即進行處置。一小時后，隱患就被成功化解。”
截至目前，今年春運該團隊共計發現隱患48處，組織現場班組精準應急處置影響行車隱患11起，全力保障了旅客出行的安全暢通。
相較于列車乘務員、車站值班員等與旅客面對面服務的崗位，分析員們是默默守護在高鐵運行幕后的鐵路人，對許多人來說有幾分陌生。但在張景禾看來，這一大系統的各個環節都環環相扣，每個人都做好分內事很關鍵。“至于別人是否知道你，沒有那么重要。能為百姓安全出行貢獻出一份力，我就很滿足了。”(張煜歡)
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