F1新賽季即將拉開大幕，日前體育商業網站Spotrac公布了新賽季車手的工資榜單。
(資料圖片僅供參考)
其中，衛冕冠軍維斯塔潘反超漢密爾頓躍居第一位，中國車手周冠宇以200萬美元的年薪排在并列倒數第二的位置，但他的年薪較上賽季已經攀升了一倍。
周冠宇將繼續代表阿爾法·羅密歐車隊出戰。
他們的年薪是多少？
這份榜單中，簽下新合同的維斯塔潘在2023年將享受高達5500萬美元的年薪，過去相當長時間里占據榜首的漢密爾頓以3500萬美元排名第二，法拉利車手勒克萊爾以2400萬美元位居第三。
此外，邁凱倫車手諾里斯以2000萬美元排名第四，而法拉利車手賽恩斯、紅牛車手佩雷茲、阿爾法·羅密歐車手博塔斯也拿到了千萬美元的收入，漢密爾頓的隊友拉塞爾年薪800萬美元，Alpine車隊的奧康年薪600萬美元，傳奇車手阿隆索、Alpine車手加斯利和威廉姆斯車手阿爾本都拿到了500萬美元。
在榜單靠后的位置上，中國車手周冠宇和阿斯頓馬丁車手斯托爾、哈斯車隊車手胡肯伯格以及邁凱倫車手皮亞斯特里年薪均為200萬美元，比他們薪水更少的是威廉姆斯車手薩金特和紅牛二隊的角田裕毅，他們的年薪為100萬美元。
看上去，F1車壇的薪水待遇也是天差地別，維斯塔潘一個人的收入可以養上55個角田裕毅，中國車手周冠宇同樣也屬于這里的“低收入”人群。
對于這些低薪車手，外媒認為，相比于維斯塔潘和漢密爾頓這樣可以給車隊帶來巨大價值的明星車手，新人們影響力不大，即便他們離開，也很難在其他地方找到工作，于是乎，只能忍受低薪。
公平的說，能夠進入F1大獎賽的車手都是賽車運動中的佼佼者，每個渴望挑戰更高目標的車手都不愿意輕易離開F1。當然，F1的各支車隊簽約車手同樣會更多考量競技水平，而不只是“圖便宜 ”。
超越同行
回到周冠宇的問題上，事實上，相比于第一個賽季82萬英鎊、約合100萬美元的收入，他新賽季的薪水已經漲了一倍。
反觀去年與周冠宇享受著同樣數額年薪且有眼球效應的米克·舒馬赫（車王舒馬赫的兒子），在上賽季結束前就被哈斯車隊通知不再續約。
由此不難看出，即便拿著不算高的年薪，周冠宇處子賽季的表現已經得到了車隊的認可，并不闊綽的阿爾法·羅密歐也愿意為周冠宇大幅漲薪。
值得一提的是，對于職業運動員來說，除了俱樂部每年相對固定的年薪和追加的獎金外，商業贊助市場也是一個收入來源，而周冠宇恰恰是目前F1領域頗受商家追捧的一個個體。
隨著2021年確定征戰F1，周冠宇迅速吸引了贊助商的眼球，目前他代言了包括宇舶表、伊利子品牌安慕希AMX、軒尼詩、匯豐、Dior、lululemon等不同品類的多家知名品牌。
雖然官方并未公布周冠宇的具體代言費用，但通過一些渠道獲悉，周冠宇的代言價碼在中國體壇所有運動員中位居前列，已經有追趕谷愛凌、蘇炳添這些中國體壇頂流之勢。
在代言數量和代言價碼上，周冠宇已經對大多數F1賽道上的同行實現了超越。
周冠宇的獨特性
以去年英國媒體的一項統計來看，漢密爾頓依然是F1車壇最具商業價值的車手，他的代言費用接近700萬英鎊，維斯塔潘排名第二，但代言費用只有不到200萬英鎊。
隨著維斯塔潘收獲年度冠軍，今年他的商業贊助勢必水漲船高，但能否超越漢密爾頓還是一個未知數。
而除了幾位明星級車手外，很多F1車手的代言收入很難觸及百萬英鎊的大關，更多人的場外收入大可以忽略不計。
這樣比較下來，周冠宇的總收入在F1領域絕不是榜尾位置，甚至有望超越半數以上的同行，那么周冠宇為什么會比大多數車手更具商業價值呢？
一方面，F1職業車手的整體代言收入確實過少，相比于足球、籃球等熱門項目，受眾的基數沒有優勢，且非常垂直，比賽場次也相對較少，除了少數頂級明星外，沒有達到出圈的效應。
加之車手比賽中都需要佩戴頭盔，觀眾看不到運動員的臉，對于品牌來說，贊助車手絕對算不上在體育領域尋找代言的最合適選擇。
更重要的是，我們需要探討周冠宇本身的獨特性。
作為中國第一位F1正賽車手，周冠宇是中國賽車運動里程碑式的人物，在他之前沒有人能夠真正躋身這個舞臺，在他之后短時間里你也找不到“第二個周冠宇”。
這種稀缺性決定了周冠宇的出現會第一時間吸引所有中國觀眾的關注，也讓有志于在中國市場進行體育營銷的商家很容易做出選擇。
可能有人會說，周冠宇目前的成績相比于中國體壇很多冠軍級選手有較大差距，但他在一項運動中扮演的重要角色足以支撐起他的曝光率。
提到中國賽車，你幾乎第一個想到的就是周冠宇。
此外，周冠宇在處子賽季的每一步也幾乎都在改寫歷史。回顧上賽季，每逢周冠宇在賽場上有所表現，他都會輕松上熱搜，這種曝光量和討論度遠超中國體育大多數項目中的佼佼者，這恰恰也是品牌最為看重的。
且不說周冠宇本身帥氣陽光的健康形象也得到了品牌的一致認可——目前贊助周冠宇的品牌多為國際各個細分領域的領先品牌，通過一個中國體育大眾偶像開拓中國市場，他們擁有超前的嗅覺與執行力。
一路的辛苦只有自己才懂
不得不提的是，除了周冠宇本身具有的這種稀缺價值，中國賽車行業與產業也在積極助推這個年輕人。2021年年初周冠宇尚未進入F1之時，中國大獎賽承辦方久事體育就與周冠宇達成合作協議，幫助周冠宇在中國區域進行商業開發和媒體推廣。
作為中國體育產業的一艘航母同時也是賽車產業的領軍者，久事體育自2004年開始舉辦中國大獎賽，積累了海量的相關資源與豐富的經驗。
以目前周冠宇獲得的商業簽約而言，其中軒尼詩、dior和lululemon都由久事體育牽頭完成，在久事體育總經理楊亦斌的描述中，推動周冠宇不斷進步也是在推動中國賽車運動，擴大中國的賽車市場。
由此及彼，周冠宇當下具有的巨大影響力與商業價值背后，也絕非一人之力可以達成。
當然，周冠宇自身的努力永遠是最重要的必要條件，他在13歲時就遠赴英國深造，一路在卡丁車、F4、F3、F2等不同賽事中不斷進階，因為優異的表現終于叩開了F1的大門。
此前他接受澎湃新聞記者采訪時曾坦言：“這一路嘗到的辛苦只有自己最清楚。”
結語
進入F1實現個人的夢想之后，周冠宇還在持續帶給國人更大的驚喜，揭幕戰首秀就拿到積分，處子賽季3站拿到積分，排位賽18次晉級Q2、2次晉級Q3，8次擊敗隊友博塔斯……
回過頭來看，周冠宇配得上今時今日自己所擁有的吸金能力，他在F1世界是一個新人，但他的每一次突破對于自己和中國賽車運動都是向前邁出的一大步。
眼前是F1炙熱的賽道，背后是中國廣闊的市場，隨著新賽季引擎的拉響，這個年輕人在競技與市場這雙重價值上，還將帶給人們更多的想象力。（陳均）
責任編輯：Rex_15
