山海關(guān)，一座小城，是連接?xùn)|北與華北鐵路的重要樞紐。每到春運，客車、貨車出關(guān)入關(guān)，鐵路運輸十分繁忙。在沈陽局集團(tuán)公司山海關(guān)工務(wù)段，有一個不起眼的8人小班組，他們被稱為鐵路線上的“理療師”。

(資料圖片)

火車跑得快，全靠車頭帶。但要火車跑得穩(wěn)，特別是在轉(zhuǎn)彎路段保持平穩(wěn)，離不開涂油工的“兩把刷子”。

“列車運行中與鋼軌接觸造成沖擊和耗損，產(chǎn)生的沖擊力和離心力，對小半徑曲線鋼軌破壞性很大，特別是鋼軌側(cè)面的磨損，每3個月就要磨耗3—4毫米，這需要及時對鋼軌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。”山海關(guān)工務(wù)段涂油班組組長范仲革師傅介紹：涂油鋼軌磨耗率每下降0.2個百分點，鋼軌的使用周期就能延長半年以上。

給鋼軌涂上耐磨油脂，是涂油工的日常工作。每天，范仲革和伙伴們都要在管內(nèi)沈(陽)山(海關(guān))線的曲線鋼軌涂上一層保護(hù)油脂。

涂油工作業(yè)環(huán)境很是艱苦。每天凌晨4點多，范仲革和伙伴們便開始了一天的工作：向涂油機里灌入前一天晚上熬了8個小時的黑色油脂，對涂油機進(jìn)行檢查調(diào)試，再把80多公斤重的涂油機、外置電源、管線等設(shè)備連推再抬地挪到站臺上，等候K7591次列車的到來。

這趟車在山海關(guān)站只有20分鐘的站停時間。20分鐘內(nèi)，他們必須在車廂底部固定好涂油設(shè)備，再登上列車開始工作。列車一停穩(wěn)，兩名涂油工迅速鉆到車廂底下，把噴油管固定在列車枕簧上。枕簧緊鄰車體排污口和排水口，空間狹小，氣味難聞，安裝起來十分不便，安好后整個人累得氣喘吁吁冒出汗來。隨后，他們便登上列車，站在車尾部的車廂外，頂風(fēng)冒雪地開始為鋼軌涂抹油脂，這一站就是近3個小時。

涂油作業(yè)需要在列車運行中同步完成。列車經(jīng)過鋼軌曲線起點和終點時，一人觀察指揮，一人負(fù)責(zé)操作機器上的涂油開關(guān)，同時還要留意作業(yè)質(zhì)量。“既要保證油脂不會涂到軌面上，還要考慮鋼軌曲線的半徑大小、作業(yè)風(fēng)向、列車運行速度等綜合因素，這樣才能準(zhǔn)確無誤地操作。”零下20攝氏度的寒風(fēng)中，范仲革和他的搭檔康帥仔細(xì)地為鋼軌刷上“油尾巴”。

涂油工作看似簡單，可操作起來并不輕松。他們必須把小小的噴油嘴對準(zhǔn)鋼軌內(nèi)側(cè)的軌頭中心位置，油脂一旦噴到鋼軌面上，就會造成車輪空轉(zhuǎn)打滑，影響制動還會擦傷鋼軌。同時，還要持續(xù)觀察噴油位置和出油量的大小。

“有時噴油嘴被灰塵、污物堵住，不能正常工作時還要返工。所以，列車停靠綏中、葫蘆島車站時，大家立即安設(shè)防護(hù)，下車查看噴油及卡具固定狀態(tài)，出現(xiàn)問題馬上處理，來不得半點馬虎。”范仲革說。

列車抵達(dá)錦州車站，范仲革和伙伴們也完成了下行區(qū)段的鋼軌涂油任務(wù)。在錦州站6分鐘站停時間內(nèi)，他們還需快速拆卸卡具，再把涂油設(shè)備搬到站臺上，等候另一趟上行列車，開始在上行鐵路線上進(jìn)行涂油作業(yè)。

寒來暑往，風(fēng)吹雨打；上上下下，冷熱交替。沈山線上，山海關(guān)工務(wù)段的8名涂油工每天要完成23條曲線、29.7公里的鋼軌刷油任務(wù)。“這是一個精細(xì)活，要耐得住寂寞，守得住質(zhì)量。”范仲革一邊操作一邊說。一年下來，范仲革和伙伴們要涂上近萬公里的鋼軌。

涂油工，一個鮮為人知的工種，承載的卻是鐵路安全運輸?shù)闹厝魏颓Ъ胰f戶的團(tuán)圓。春運即將結(jié)束，一趟趟列車安全運行的背后，是無數(shù)個與范仲革一樣的鐵路人，在平凡崗位上的堅守和付出。

關(guān)鍵詞：

責(zé)任編輯：Rex_21