從去年5月18日自主進入休眠以來，踏上火星表面的第一個中國航天器——“祝融號”火星車目前的狀態如何呢？看總臺央視記者專訪中國行星探測工程總設計師張榮橋↓↓↓

“祝融號”仍在“冬眠” 自主喚醒需兩個條件

中國行星探測工程總設計師 張榮橋：“祝融號”火星車大大超出既定的任務，它的工作非常出色。我們巡視探測了358個火星日，累計巡視1921米。

(資料圖)

“祝融號”設計壽命是90個火星日，如今它已經超期服役了。“祝融號”是一輛純太陽能電動車，太陽光照的強弱對火星車的生存和工作至關重要。火星與地球類似，也有四季之分，在火星北半球進入冬季后，太陽光強度變弱，同時沙塵暴發生頻次增多，去年5月18日，“祝融號”火星車自主進入休眠狀態。等到光照和氣象條件達到喚醒標準時，“祝融號”才會自己醒來。

中國行星探測工程總設計師 張榮橋：艙內的溫度要高于-15℃，太陽能發電要滿足火星車當天最小的用電量，要達到140瓦。這兩個條件同時滿足的時候，它會自動開機。

“祝融號”可能遭遇不可預知的火星沙塵累積

目前火星已經進入春天，但“祝融號”仍舊沒有自主喚醒，具體原因又是什么？

中國行星探測工程總設計師 張榮橋：我們分析最大可能就是不可預知的火星沙塵累積，導致了發電能力的降低，不足以使它蘇醒。

其實，在工程設計之初，考慮到火星車可能遇到的沙塵天氣，針對“祝融號”的承受沙塵積累能力已經做了詳細的量化設計。

中國行星探測工程總設計師 張榮橋：如果超過我們原來設計塵積的20%，發電能力是不夠的，如果沙塵累積超過了我們原來預想的30%，可能要到太陽光照最強的時候才具備這個發電能力。如果塵積的程度超出我們承受能力的40%，火星車永遠喚不醒。實事求是講，我們也是想作為一種嘗試的項目，火星車現在沒有醒過來，也是在我們的預料之中。

2025年前后發射“天問二號” 探測小行星

科學家們都在期待“祝融號”自主喚醒的那一天，但無論結果如何，它獲得的科學成果都為我們未來繼續開展深空探測打下了堅實基礎。那么在“天問一號”之后，后續的“天問二號”有什么樣的計劃？

中國行星探測工程總設計師 張榮橋：“天問二號”目前已經基本完成初樣研制階段的工作，發射日期都已經確定了。2025年5月前后，我們要實施“天問二號”的發射。

按照規劃，我國的“天問二號”任務將對一顆近地小行星進行探測并采樣返回。

中國行星探測工程總設計師 張榮橋：我們這次選擇的探測對象——近地小行星2016HO3，個頭很小，40×100米，實現2016HO3小行星上面采樣回來。我們在采樣的時候，離地球大概4300~4500萬公里，這將是我們中國人首次從行星際拿回樣品，在完成主任務之后，我們還爭取探測一個主帶的小行星，叫主帶彗星。

小行星探測最大的難點是無重力，也就是不能像行星探測一樣，通過探測器制動減速由行星引力作用進入環繞軌道，這就為開展小行星表面采樣增大了難度。

中國行星探測工程總設計師 張榮橋：我們去小行星不可能繞小行星飛的，它沒有引力，只能是在茫茫宇宙當中，我們去追上它，跟著它一塊飛，叫伴飛，然后擇機去取樣。

開展關鍵技術攻關 完成后續深空探測任務

在專訪中，中國行星探測工程總設計師張榮橋還介紹了后續深空探測任務的計劃和安排。

中國行星探測工程總設計師 張榮橋：“天問三號”是要從火星取樣返回，“天問四號”是要去木星及木星系開展探測，這兩項任務實事求是講難度很大，我們還有很多空白的技術沒解決。所以我們通過兩年三年左右的時間進行關鍵技術的攻關，把這些關鍵技術解決了，我們再進入工程研制。“天問一號”一次實現環繞、著陸、巡視的目標已經圓滿完成，成功都屬于過去了。我們要往前看，“天問二號”“天問三號”“天問四號”……行星探測發展的宏偉藍圖，把它實現好、完成好，不辜負大家的期待。

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責任編輯：Rex_25