一代代試飛員用青春熱血，劃出一道道壯美航跡
——挑戰(zhàn)極限 逐夢云端
(資料圖片)
試飛員們與戰(zhàn)機。楊 軍攝（人民視覺）
試飛員雷強準備駕機升空。空軍某試飛部隊供圖
試飛員李吉寬在參加珠海航展。空軍某試飛部隊供圖
飛機準備參加試驗任務(wù)。楊 軍攝（人民視覺）
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71年來，空軍試飛部隊矢志奮戰(zhàn)在民族航空裝備建設(shè)最前沿，走出了一條具有大國特色的自主創(chuàng)新試飛新路。試飛員們依靠勇敢頑強的戰(zhàn)斗精神、過硬的飛行駕駛技術(shù)，不斷突破極限獲取試飛邊界數(shù)據(jù)，參與新型機設(shè)計，攻克一大批尖端技術(shù)，完成多項國家級科研課題。
萬米云端之上，從容鎮(zhèn)靜、帶機迫降，生死8分鐘上演驚天一落。他，是空軍某部特級試飛員梁萬俊；
巨大的輪胎騰空離地，駕駛戰(zhàn)機在距離跑道1米左右的高度平飄數(shù)百米，之后穩(wěn)穩(wěn)著陸。他，是運—20首席試飛員鄧友明；
安全飛行3150小時，試飛26種機型，創(chuàng)造國內(nèi)試飛史上10多個極限課目第一。他，是“英雄試飛員”李中華；
…………
藍天試劍，挑戰(zhàn)極限。在人民空軍的建制序列里，有這樣一支使命光榮、任務(wù)特殊的隊伍——空軍試飛部隊。
1952年，空軍試飛部隊在沈陽組建。71年來，一代代試飛員矢志奮戰(zhàn)在民族航空裝備建設(shè)最前沿，用青春熱血乃至生命，在藍天之上劃出了一道道壯美航跡。
“只要有一線機會，我都要想辦法把飛機飛回去”
從戰(zhàn)機誕生之日起，試飛就一直伴隨著戰(zhàn)機成長。
試飛，是在真實條件下進行科學研究和產(chǎn)品試驗的過程。試驗對象是各種各樣的飛行器，比如戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、直升機以及專用試驗研究機等。中國飛行試驗研究院試飛專家張健介紹，試飛員飛的飛機、測試的武器，沒定型、沒先例，而且必須飛出高風險、高精度、高難度，從而驗證拓展飛機性能的極限。
廣袤天空，浩瀚無際，戰(zhàn)機有著嚴格的飛行限制和安全邊界，也就是常說的“飛行包線”。試飛員魏紅偉介紹，越過“飛行包線”，戰(zhàn)機可能會發(fā)生操作失控、發(fā)動機停車等故障問題。比如，飛行速度多小，戰(zhàn)機會因升力不足而無法操縱；飛行速度多大，戰(zhàn)機結(jié)構(gòu)可能發(fā)生不可逆的損壞……試飛目的就是要在各種極限條件下驗證和確定各類“飛行包線”，為新型機填上各項性能參數(shù)，給戰(zhàn)機畫上一道道“紅線”。
“我們多擔一分風險，裝備就少一分隱患；我們多飛一個數(shù)據(jù)，飛機就能早一天裝備部隊。”試飛員張景亭說，在變幻莫測的天空，要想不斷突破極限獲取試飛邊界數(shù)據(jù)，風險性極高，靠的是勇敢頑強的戰(zhàn)斗精神、過硬的飛行駕駛技術(shù)。因此，試飛員又常常被稱為“刀尖上的舞者”。
為了數(shù)據(jù)，試飛員有多拼？
空軍某部上校試飛員鄭鑫先后榮立一等功1次、二等功2次、三等功3次，駕駛未定型戰(zhàn)機在各種極限條件下進行飛機性能測試時，曾多次成功處置重大險情，為多款戰(zhàn)機采集到珍貴的極限數(shù)據(jù)。
2020年，鄭鑫執(zhí)行某型導(dǎo)彈實彈靶試任務(wù)，在飛行滿足條件后，他果斷按下發(fā)射鍵，導(dǎo)彈卻偏離方向。幾乎就在發(fā)射的一瞬間，導(dǎo)彈在不遠處爆炸，鄭鑫下意識拉起飛機，迅速避開碎片。據(jù)研判，如果當時規(guī)避動作再晚0.5秒鐘，飛機就極有可能被導(dǎo)彈碎片擊中。
為了不影響任務(wù)進度，僅過了半小時，他迅速調(diào)整狀態(tài)，再次升空，從云縫中捕捉到稍縱即逝的發(fā)射窗口，一舉擊中目標，順利完成所有靶試任務(wù)，獲取飛行數(shù)據(jù)。
“爆炸的一剎那，我能清楚地看到導(dǎo)彈碎片向我襲來。”談起最驚心動魄的一次試飛經(jīng)歷，鄭鑫卻很淡定，“試飛員多承擔一分風險，裝備戰(zhàn)斗力就多一分提升，祖國的空天安全就多一分保證。”
在中國空軍試飛部隊史館，有一段令人動容的影像，他是犧牲的試飛員余錦旺生前接受媒體采訪的畫面——
“空中發(fā)生特情，你會不會選擇跳傘？”
“不會。飛機摔了，損失的是國家巨額財產(chǎn)，是千萬科研人員夜以繼日付出的心血與努力。作為試飛員，只要有一線機會，我都要想辦法把飛機飛回去。”
這是余錦旺的選擇，更是千千萬萬試飛人共同的選擇。
“試飛員就是設(shè)計隊伍中的一員”
飛機飛行試驗是集科學性、實踐性、風險性于一體，投資巨大、技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
張健認為，試飛員，是飛行試驗的直接執(zhí)行者，是駕駛科研飛機探索航空未知領(lǐng)域、驗證航空型號設(shè)計性能指標、開發(fā)航空裝備使用能力的一類特殊飛行人員，是試飛理論和技術(shù)的探索者、研究者，也是被試對象性能的鑒定者、開發(fā)者。
試飛員不單純會飛，還要會研究試飛、正確理解每個試飛項目的明確意圖，能用最精確的語言表達試飛感受，能主動參與到航空裝備的設(shè)計中。在運—20總設(shè)計師唐長紅眼中：“試飛員就是設(shè)計隊伍中的一員。”
2012年，試飛員鄧友明、劉宏亮、袁志鵬被批準成為運—20首飛試飛員。作為首飛小組組長的鄧友明全程參與運—20的設(shè)計、評審、試驗等各項工作，與科研人員一道積極探索、研討攻關(guān)。
“試飛員和飛機設(shè)計工程師聚到一起，大家朝夕相處。”鄧友明說，溝通“零距離”，問題也能夠第一時間得到解決。
座艙布局是否合適？控制板、顯示器是否合理？機組操作手冊是否完備？地面模擬臺做得“像不像”？鄧友明說：“在這些細節(jié)方面，設(shè)計團隊都充分吸納了試飛員們的建議。”
有一次在做某測試試驗中，飛機在著陸瞬間空地控制率轉(zhuǎn)換時，鄧友明發(fā)現(xiàn)舵面出現(xiàn)自動偏轉(zhuǎn)，這一現(xiàn)象可能危及飛行安全。為此，他們一起研究提出改進措施，經(jīng)過與設(shè)計人員一起反復(fù)研究驗證，最終消除了安全隱患。
為從更深層次掌握飛機飛行品質(zhì)特性，首飛小組成員參與了機組操作手冊、快速檢查單、首飛要求、首飛大綱及任務(wù)單的編制和評審，認真理清了飛機性能指標和各系統(tǒng)工作原理狀況，制定了特情處置預(yù)案。
在武器裝備的生產(chǎn)和定型階段，試飛員憑借自身極高的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)，既是武器裝備的試驗者，又是設(shè)計者，同時還是戰(zhàn)術(shù)動作的開發(fā)者，是名副其實的“飛行的工程師”。
國產(chǎn)某新型機試飛前，梁萬俊在參加完機上試驗后，感覺駕駛桿的橫向控制難以操縱，便提出可行性建議。工廠立即組織科研人員進行攻關(guān)，對駕駛桿進行了調(diào)整；
作為殲—20戰(zhàn)機型號負責人，李剛帶領(lǐng)試飛團隊以作戰(zhàn)使用為目標，積極與試飛院、主機廠所和成品廠進行交流研討，他提出的多條改進建議被工業(yè)部門采納；
…………
70多年來，中國空軍試飛員先后攻克了殲擊機尾旋、晝夜間空中加油，運輸機自然結(jié)冰、機械備份、失速，直升機防旋翼除冰、斜坡著陸等一大批事關(guān)國家核心競爭力和部隊戰(zhàn)斗力的尖端技術(shù)，參與完成2000多項國家級科研課題，有力助推空軍隱身攻擊、戰(zhàn)略運輸、戰(zhàn)略預(yù)警、戰(zhàn)略打擊能力得到提升，走出一條具有大國特色的自主創(chuàng)新試飛新路。
“年輕試飛員是未來新裝備發(fā)展的希望”
近年來，中國航空武器裝備快速發(fā)展，殲—20、運—20、直—20等國之重器橫空出世，試飛工作全部由中國自主完成。
“有幸參與和見證國家航空事業(yè)的騰飛，我們是最幸運的一代人。”空軍某試飛部隊部隊長李吉寬介紹，隨著我國航空產(chǎn)業(yè)不斷自主創(chuàng)新發(fā)展，高新技術(shù)大量應(yīng)用于航空裝備，試飛驗證的任務(wù)越來越重，試飛難度和風險越來越高。這對試飛員本身的工程素養(yǎng)、知識結(jié)構(gòu)，以及遂行關(guān)鍵任務(wù)能力、技術(shù)攻關(guān)能力和項目管理能力都提出了新的挑戰(zhàn)，對試飛員培養(yǎng)工作也提出了新要求。
據(jù)了解，目前，我國基本形成了以資質(zhì)培訓(xùn)、深化培訓(xùn)、型號專訓(xùn)和全員普訓(xùn)為基本能力的試飛員專業(yè)化培養(yǎng)體系，有力支撐了試飛員人才隊伍成長壯大和國家航空裝備建設(shè)發(fā)展。
那年3月，空軍決定重啟院校失速尾旋普訓(xùn)。李吉寬和戰(zhàn)友進駐某飛行院校，接下了帶飛首批種子教官的任務(wù)。
在航空界，失速尾旋是一個令人談之色變的話題。飛機進入失速尾旋，會一邊自轉(zhuǎn)，一邊小半徑螺旋下降，導(dǎo)致飛機失事。
為了減輕學員們的心理壓力和畏難情緒，李吉寬和戰(zhàn)友采取“穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營”的策略，由易入難進行教學——先讓學員感受飛機即將失速的狀態(tài)，一點點掌握技術(shù)，再控制飛機進入失速，進而進入尾旋。“就像在懸崖邊上搭臺子，每邁出一步都要十分小心。”李吉寬說。
帶飛學員時，他將飛機拉升至一定高度，隨后減小速度，增大迎角，蹬舵。頃刻間，飛機像一頭被激怒的雄獅，怒吼著翻滾起來，進入尾旋狀態(tài)。
很快，李吉寬和戰(zhàn)友讓首批種子教官掌握了失速尾旋和左邊界飛行的操縱特點、教學方法和風險防控手段。
“年輕試飛員是未來新裝備發(fā)展的希望，老試飛員有責任把飛行理念、經(jīng)驗技巧傳授給他們。”梁萬俊擔任試飛部隊領(lǐng)導(dǎo)后，把帶教年輕試飛員當作自己的責任，講得最多的是如何規(guī)避風險、確保安全。
航空事業(yè)是一代又一代人接力奔跑的比賽。
從1956年，27歲的試飛員吳克明駕駛第一架國產(chǎn)殲—5飛機，冒著機毀人亡的風險飛出8個G的過載，到上世紀八九十年代，試飛員李中華和戰(zhàn)友攻克了三角翼飛機失速尾旋這一世界性飛行技術(shù)難題；從1994年，中國試飛員學院正式成立，到一批從重點大學理工類專業(yè)畢業(yè)的試飛員進入科研試飛……
“國之重器，以命鑄之。”一代代摯愛試飛事業(yè)的藍天驕子，駕駛戰(zhàn)機上高原、越崇山、征大漠、赴遠海。他們的英雄壯舉，為中國航空事業(yè)騰飛寫下精彩篇章。正如航空工業(yè)試飛中心正門矗立的豐碑上，鐫刻著的7個大字“試飛鋪就通天路”。
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