本月 22 日奔馳宣布了其最新電動化計劃，在市場條件允許的情況下，奔馳將加速邁向無排放和軟件驅動的未來。
為此奔馳表示到 2025 年發布 3 個純電車型架構平臺，將與合作伙伴建設 8 座電芯工廠。至 2030 年將投資逾 400 億歐元(約合 3051 億人民幣)，在純電動汽車市場上與特斯拉抗衡，保持其在豪華電動車領域的優勢。
一、奔馳宣布全新電動化方案 至 2030 年將投資 400 億歐元
本周四從戴姆勒官方獲悉，隨著電動汽車產量的增加，公司將與合作伙伴共同建立八座電芯工廠。從2025 年起，所有新的汽車平臺將只生產電動汽車。
戴姆勒首席執行官康林松表示：“我們希望在 2030 年之前，即便無法實現完全電動化，也會讓電動汽車占據主導地位。到 2025 年，燃油車的研發支出將接近零。”
當天戴姆勒在公布全新的電動化計劃后，其股價上漲了 2.5%。
二、七個領域共同發力 將打造三個純電平臺
奔馳宣布投資的 400 億歐元，究竟會用在哪些地方，都有哪些具體措施呢?根據其官方信息，奔馳將在純電平臺、電芯工廠、充電網絡等七個方面共同發力。
2025 年，奔馳將推出三個純電平臺用于打造純電車型。
第一個 MB.EA 平臺將用于打造大中型乘用車;
第二個純電平臺是 AMG.EA，顧名思義將打造高性能電動汽車，其中包括高性能 AMG 車型;
第三個純電平臺 VAN.EA 則是用于打造電動貨車和輕型商用車。
在電驅技術方面，奔馳計劃自主研發 eATS 2.0 電機，同時還將收購英國電機公司 YASA。
根據奔馳的預測，未來奔馳的電池產能需求將超過 200GWh。因此奔馳在已投產和規劃建設 9 座電池工廠的基礎上，未來還將與合作伙伴建立 8 座電芯工廠。
此外，奔馳還將與電池材料公司 SilaNano 等行業企業展開合作，研發提升動力電池能量密度。在固態電池領域，奔馳也正與合作伙伴探討開發更高能量密度、更高安全性的電池。
與此同時，奔馳也在建立自己的充電網絡。
今年即將上市的奔馳旗艦純電轎車 EQS 車型上，就能夠使用“即插即用”服務。插上充電槍就開始充電，充電結束即可拔出充電槍，不需要繁瑣的開啟電源和支付流程。
據了解，奔馳正與殼牌合作擴展自己的充電網絡。到 2025 年，該網絡將在歐洲、中國和北美建設超過 3 萬個充電樁，全球范圍內建設超過 1 萬個快充充電樁。同時，奔馳計劃在歐洲推出多個高端充電站，用戶能夠享受更好的充電體驗。
車型計劃方面，奔馳最快將于明年在三大洲的七個工廠生產 8 款電動汽車。為提高產能，奔馳正與德國的電池和自動化公司 GROB 合作，確保動力電池供應。
同時，奔馳也十分注重人才隊伍建設。去年，奔馳約有 2 萬名員工接受了電動出行方面的培訓。為了推動 MB.OS 操作系統的開發，奔馳將面向全球招聘 3000 個軟件工程師。
奔馳計劃到 2025 年，插電式混合動力車型和純電車型銷量占比達到 50%。到 2030 年，奔馳的新車銷售基本轉變為電動車型。同時，通過提升邁巴赫、AMG 等高端電動車型的比例增加單車利潤。
結語：奔馳電動化轉型加速
多年來，特斯拉穩居新能源車銷冠，傳統車企同樣看到了機遇。造車新勢力的崛起、傳統廠商的發力，促使新能源汽車行業逢勃發展。
奔馳此次為趕上電動化大潮，投資 400 億歐元加速轉型，未來十年也將推出多款具有競爭力的車型，而百年老店奔馳能否華麗，或者是平穩轉身，還要取決于奔馳在產品、技術、生產、人才等七大領域的調整效果。(作者：張心怡)
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