歷經1447個日夜緊張有序的施工，8月22日下午15時，由貴州公路集團承建的云南大理至南澗高速公路白塔村隧道實現雙幅貫通。

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白塔村隧道是大南高速主線最長隧道及主要控制性工程，起于大理市鳳儀鎮白塔村，止于巍山縣永建鎮大麥地，橫穿大理市與巍山縣交界的者摩山，左幅長5400.5米，右幅長5406米，單洞累計全長10806.5米，最大埋深439.49米，為雙向四車道大埋深特長隧道。

該隧道進口端至出口端巖性以泥巖為主，泥巖段總長達5.4公里，其中包含了灰~灰黑色強風化粉砂質泥巖、紅褐色強~中風化粉砂質泥巖、灰色及紅褐色強~中風化泥巖、粉砂質泥巖互層，紅褐色泥質粉砂巖(含黏土)等多種巖性互存，是貴州公路集團成立65年來承建的第一座大段落泥巖隧道。

“由于白塔村隧道巖性穩定性較差，總體富水性較強，加之地處構造運動強烈地區，區內還受大合江斷裂及褶皺構造的共同影響，導致隧道圍巖強度、完整性、穩定性較差，隧道開挖易發生圍巖變形、掉塊、坍塌、突(涌)水、突泥等不良地質現象，給施工帶來極大困難。”貴州公路集團第六工程公司大南2-1標項目經理梁源告訴記者。

數據統計，白塔村隧道在施工期間相繼發生較大及大型塌方130次，塌方累計長度約371米，圍巖大變形78次，變形長度1089米，圍巖等級變更302次，變更長度達4477米，平均7至10天就會發生不同程度的初支大變形、拱架扭曲斷裂、洞頂掉塊和垮塌及拱頂滲水等現象。其中，最大初支變形長度可達120米，最大變形尺寸約1.2米。

面對嚴峻的地質條件，項目部按照“長隧短打”的原則，優化人、機、料配置，在左右幅進出口端共計開辟4個工作面，將主洞切分成段，實施多點施工、協同作業，提高掘進效率。

施工過程中，項目部全過程采用超前地質鉆探明前方地質情況，對前方富水區域和壓力水進行泄壓以及對雷達法超前地質預報情況進行驗證，嚴格管控風險源。

聚焦安全生產、品質提升的目標，建設團隊依托隧道建設研發了“隧道仰拱鋼筋安裝定位胎膜架”“隧道鋼拱架連接鋼板螺栓孔定位器”“沉淀池污水凈化裝置”“隧道反坡排水臨時集水坑裝置”“隧道沉降觀測點便捷快速安裝裝置”等6項創新技術。

同時，不斷優化支護參數，邀請地質專家“把脈問診”、坐班研判，推廣應用雙層拱架、雙排鎖腳錨桿、型鋼縱向連接等技術方案，最終克服了各種不良地質帶來的施工難題。

白塔村隧道自2019年9月5日開工以來，隧道施工累計歷時1447天，平均每天掘進3.7米，單洞每月最多可掘進120米，順利實現隧道雙洞“安全零事故”貫通。

大南高速白塔村隧道的建設是貴州交通建設企業憑借著過硬技術打開山門，努力拓展省外市場的又一力作。

近年來，貴州以超常速度建立和完善全省交通基礎設施體系，建設了通江達海的“高速平原”，使貴州從西南地理樞紐轉變為西南陸路交通樞紐。截至2022年底，貴州公路通車總里程達20.9萬公里，其中高速公路8331公里，排全國第4，綜合密度排全國第2。

在貴州交通建設的突飛猛進，也培育了一批較高水平的貴州交通建設企業。以貴州公路集團為代表的施工企業正依托精湛技藝，走出大山，走向世界，投身經濟“雙循環”。數據統計，作為貴州交通建設“鐵軍”，貴州公路集團迄今已在國內外修建了13000多公里各種等級的公路和2400余座各種類型的橋梁、隧道。

“近年來，我們在公路建設中積累了豐富的經驗，特別是在山區高速公路橋梁、隧道建設上積累了過硬的技術。作為一座特長隧道以及貴州公路集團新時期進軍云南市場標志性項目，白塔村隧道不僅承載著沿線廣大群眾的期望與重托，也擔負集團公司在新發展階段背景下走出貴州、開拓省外市場的重要任務。”貴州公路集團黨委委員、副總經理王鏡越介紹，下一步，貴州公路集團將以“立足貴州、面向全國、參與世界”為市場戰略，堅持“干好在建就是最好的市場自信”理念，不斷加快“走出去”的步伐，努力提升交通產業發展競爭能力，為譜寫多彩貴州現代化建設新篇章貢獻一份力量。

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大南高速公路是大理州重要州縣經濟干線，白塔村隧道貫通后，地處隧道進出口兩端的白塔外村中橋和白塔村大橋成功實現隔山“牽手”，意味著全長10.4公里、途徑2縣市、3街鎮、數個村莊的大南高速2-1標項目除涉鐵段外的主體“關節”已全部打通，標段內所有路基、橋梁、隧道都無縫連接在一起，將極大地方便當地千余人交通出行，切實解決群眾實際困難。

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責任編輯：Rex_23