1月7日，為期40天的春運即將啟動。今年春節，旅客出行熱情提高，帶動機票價格上漲。《證券日報》記者瀏覽OTA平臺發現，1月20日(農歷臘月二十九)，部分直飛航線機票價格漲至全價，一些航線僅有少量余票。
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廣州民航職業技術學院副教授綦琦對《證券日報》記者表示，“重點航線的需求在不斷釋放，供需趨向平衡，部分熱門航線機票供不應求。”
民航業從業人士高鵬告訴《證券日報》記者，民航業每年有兩個高峰期，分別是春運和暑運，春運行情的景氣度能夠在一定程度上影響上市航司全年的業績情況。今年春運期間，國內航線有可能恢復至2019年水平，但國際航線的恢復還需要時間。
春運機票量價齊升
隨著疫情防控政策不斷優化調整，今年春節旅客出行意愿提升，這從部分OTA平臺披露的搜索數據也可見一斑。
據去哪兒平臺數據，出行日期為2023年1月7日至2023年1月21日的機票預訂量大幅增長，隨著預訂量的增加，機票平均支付價格也隨之上漲。
去哪兒大數據研究院副院長郭樂春告訴《證券日報》記者：“近期春運機票預訂量增長，反映出大家回家過年的強烈愿望，潛在需求很大。同時，仍有部分旅客持謹慎態度，需求還有待進一步釋放。從供給側來看，航司、機場恢復運力也需要一段時間。預計2023年春運機票預訂量將達到近三年峰值，接近疫情前的八成。”
為迎接即將到來的客流高峰，上市航司在做最后的準備工作。某上市航司相關工作人員向記者透露：“航空公司陸續復工復產，為全力保障春運做充分準備。”
該工作人員表示，“目前行業的航班量供應在8000班左右，相較于疫情前處于較低水平，因此票價相對較高，我們會根據市場的變化情況去做動態調整。此前受疫情影響，飛行員培訓、晉升放緩，導致機組人員供應跟不上需求恢復。此外，運行保障方面也需要一定時間逐漸恢復，影響了當前的航班供應。今年業內對春運期待較高，在出行需求增長預期下，春運可為航司帶來盈利或減少虧損。”
高鵬告訴記者，為了迎戰春運，各個航司都提前準備好了保障方案。其所服務的上市航司同樣將在春運期間滿負荷安排航班。此外，為了應對春運期間的出行高峰，航司或將通過變更機型等方式提高座位數量，以滿足旅客的出行需求。并提前調整飛行員和乘務員在春運前夕的飛行計劃，以保障春運期間的用人需求。
綦琦認為，隨著疫情防控政策優化調整，今年的春運值得期待，但完全恢復到疫情前水平還需時間。
上市航司業績有望回暖
受疫情反復、匯率波動和原油價格持續走高等因素影響，2022年上半年7家A股上市航司凈虧損持續擴大，去年上半年共計虧損665.82億元，是2021年同期虧損總額的近3倍。
展望2023年，這種情況有望得到緩解。
從國內航線來看，據記者多方采訪了解到，市場普遍認為2023年國內航線的景氣度有望恢復至2019年水平。盡管當前部分旅客對于出行仍持謹慎態度，但從全年來看，出行需求仍將持續釋放。
從國際航線來看，相關政策的持續優化將推動國際航線持續回暖。部分國家和地區對于中國游客入境政策的調整以及國際旅游產業鏈的恢復進展將成為上市航司海外業務面臨的不確定因素。
“我們預計國際航線或將在第三季度或第四季度完全恢復。”綦琦表示，后續國際航線情況主要取決于消費者需求如何。此外，支撐國際航線恢復的主要動力是出境游。
前述上市航司工作人員對《證券日報》記者表示，防疫政策的優化調整，促進民航業整體恢復。對于航司而言，可以在接下來的三個月到六個月時間內，逐步將飛行員晉升等工作調動起來，做好相關保障，預計2023年下半年整體情況會恢復到較好狀態。
某不愿具名的業內人士對記者表示，目前來看，民航業仍面臨著較高負債，同時國際航線的運營也存在不確定性，預計2023年上市航司業績將有所回暖，但恢復至疫情前水平仍需要時間。
“民航業未來發展面臨的主要問題還是需求的不確定性以及航司運力供給之間的矛盾。”綦琦表示，這十分考驗航司的管理能力以及內部協調能力，要求航司要在運力投放上保持彈性。
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