預(yù)熱許久的特斯拉投資者日略顯平淡。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，美國電動(dòng)車巨頭特斯拉舉辦了萬眾矚目的特斯拉投資者日活動(dòng)，活動(dòng)剛一開始，特斯拉首席財(cái)務(wù)官 Zach Kirkhorn就強(qiáng)調(diào)，這次活動(dòng)將討論更為宏大的、關(guān)于地球未來的內(nèi)容，而不是公司本季度或下季度的具體計(jì)劃。儲(chǔ)能、電動(dòng)車、一體化壓鑄、自動(dòng)駕駛、Cybertruck問世、人形機(jī)器人等內(nèi)容都被一一談及，看似什么都概括，但細(xì)品之下卻沒有太多細(xì)節(jié)內(nèi)容。
公司CEO馬斯克(Elon Musk)宣布了宏圖第三篇章，描述了一條通往可持續(xù)發(fā)展的道路，闡述在地球如何養(yǎng)活今天的80億人，但投資者最為關(guān)心的下一代汽車平臺(tái)信息和特斯拉的具體財(cái)務(wù)情況，并未過多著墨。
(相關(guān)資料圖)
或許是受到活動(dòng)不及預(yù)期影響，特斯拉股價(jià)盤后應(yīng)聲下跌5.61%，報(bào)191.4美元。
看點(diǎn)一：汽車生產(chǎn)總成本要降50%
長期以來，特斯拉堅(jiān)持以成本定價(jià)的策略，要實(shí)現(xiàn)其“可負(fù)擔(dān)性”就必須在成本上一減再減。
“在這個(gè)行業(yè)里，在這個(gè)生意里，你的生死存亡取決于你的成本管理能力，”Kirkhorn。說，特斯拉的目標(biāo)是在他所說的公司下一代汽車中削減50%的成本。他沒有提供有關(guān)該產(chǎn)品的細(xì)節(jié)。
特斯拉方面介紹，特斯拉Model 3上市至今，特斯拉通過產(chǎn)品改進(jìn)等方式，將其生產(chǎn)成本大幅降低了30%。
針對(duì)下一代汽車平臺(tái)，特斯拉將通過制造環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈、工廠等方面全方位拉低成本，以實(shí)現(xiàn)總體成本降低50%的目標(biāo)。
特斯拉方面講解了電子電器和軟件的重要性，不僅僅是車輛受益于此，生產(chǎn)方面，生產(chǎn)線和自動(dòng)化設(shè)計(jì)方面也得益于優(yōu)秀的軟件能力，這使得特斯拉能夠設(shè)計(jì)出既高性能又易于組裝的產(chǎn)品。
為了降本增效，特斯拉還對(duì)其車輛組裝方式進(jìn)行了改進(jìn)。不同于過去先組裝車身、把電池和內(nèi)飾裝好后再送到下一條生產(chǎn)線，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，即同一時(shí)間對(duì)不同部分(側(cè)面、車頭、車尾、內(nèi)部)進(jìn)行操作，最終將這些部位組合起來，特斯拉強(qiáng)調(diào)，整車的組裝將只需要進(jìn)行一次。
此外，在零部件方面，特斯拉表示，下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅，同時(shí)卻不影響工程效率，這種新的生產(chǎn)方式讓工廠占地面積可以減少生產(chǎn)占地面積的40%，即同樣面積的土地會(huì)有更多產(chǎn)出。同時(shí)，特斯拉表示，下一代汽車將不會(huì)使用任何稀有元素。
為降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，在下一代平臺(tái)中，特斯拉正在致力于減少車輛中所有交叉的線束，并正在設(shè)計(jì)全部的控制器。在下一代平臺(tái)中，特斯拉正在設(shè)計(jì)全部的控制器。
除了降低電動(dòng)汽車的成本，特斯拉還致力于充電硬件成本的縮減。特斯拉介紹，超充硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低兩到七成。此外，特斯拉使用“旅途規(guī)劃(Trip Planner)”，以便車主擁有更快、更便宜的電動(dòng)汽車充電，每千瓦時(shí)的成本下降四成。
看點(diǎn)二：每45秒造一輛車
特斯拉公司副總裁朱曉彤也現(xiàn)身特斯拉投資者日，這位中國區(qū)的負(fù)責(zé)人被視為是馬斯克的接班人之一，此前已被升任負(fù)責(zé)特斯拉全球工廠。
朱曉彤介紹，目前特斯拉正在改善生產(chǎn)鏈條，其中電池包是非常重要的，電池包是驅(qū)動(dòng)因素。目前正在尋找機(jī)會(huì)，提升產(chǎn)能，目前產(chǎn)能為200萬輛每年。特斯拉尋求在全球建立更多工廠。2019年，特斯拉在上海花了九個(gè)半月就建成了工廠，三個(gè)月后就開始生產(chǎn)交付。
朱曉彤表示，上海工廠采用了直線型設(shè)計(jì)，可以很好地改善效率，“我們做了很多簡化和刪除，之前在緩沖區(qū)中有很多冗余，我們都進(jìn)行了刪除。如果有項(xiàng)工作，別人做不好我們就考慮自己來做，我們已經(jīng)取得了很多成績。”
值得注意的是，就在3月1日早上特斯拉實(shí)現(xiàn)了400萬輛汽車的里程碑，該公司的超級(jí)工廠的目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛汽車，“特斯拉第一個(gè)100萬輛用了12年時(shí)間，第四個(gè)100萬輛只用了7個(gè)月時(shí)間。”朱曉彤說道。
活動(dòng)上馬斯克重申，特斯拉的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)汽車。該公司的年報(bào)顯示，其2022年的電動(dòng)汽車交付量約為131萬輛。不過，馬斯克稱，特斯拉沒有計(jì)劃推出太多車型來達(dá)到這一目標(biāo)，他估計(jì)可能10款車型就足夠了。
馬斯克表示，推動(dòng)特斯拉銷量的關(guān)鍵是為消費(fèi)者降低價(jià)格，并補(bǔ)充說特斯拉今年提供的折扣刺激了需求。
“人們對(duì)擁有特斯拉的渴望非常高。限制因素是他們支付特斯拉的能力。”馬斯克說。
Kirkhorn表示，該公司總計(jì)或?qū)⑼顿Y1500億至1750億美元，以實(shí)現(xiàn)每年制造2000萬輛汽車的愿景。Kirkhorn稱，特斯拉已經(jīng)投資了這其中的大約280億美元。
一個(gè)好消息是，特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen在投資者日活動(dòng)上表示，特斯拉的Cybertruck電動(dòng)皮卡將在今年問世。Cybertruck和未來特斯拉的所有汽車將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)。
更大的一個(gè)愿景是，特斯拉稱，將打造一支全球電動(dòng)車隊(duì)，該電動(dòng)車隊(duì)將擁有約8500萬輛汽車。
看點(diǎn)三：下一代車型？拒絕回答
此前市場高度期待，特斯拉將推出一款價(jià)格更低、體型更小的新一代車型，來保障其市場份額，以提升品牌競爭力，并借此開拓新的客戶群體，以確保其未來增長。
但顯然，期待者們都失望了。該公司首席工程師Lars Moravy在此次會(huì)議上表示，晚些時(shí)候才會(huì)官宣新車，不過正力爭將下一代車型的生產(chǎn)成本降低至多50%，預(yù)計(jì)生產(chǎn)成本是當(dāng)前Model 3或Model Y的一半。
除此之外，有關(guān)特斯拉新車型、下一代汽車平臺(tái)的消息，馬斯克和高管們統(tǒng)統(tǒng)閉口不談。在活動(dòng)展示的PPT上，關(guān)于“下一代汽車”的畫面也總是籠罩著一層布，盡管根據(jù)外觀可以猜測一輛是小型車，一輛是電動(dòng)巴士。
在問答環(huán)節(jié)的最后，當(dāng)被問及新車的時(shí)間表和設(shè)計(jì)時(shí)，馬斯克甚至打斷了提問者的話。
“我們不得不拒絕回答，”馬斯克稱，“我們會(huì)舉行正式的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，如果我們現(xiàn)在就回答你的問題，那就太操之過急了。”
有用戶在社交媒體上調(diào)侃稱：“到目前為止他們沒有提到我表格上所預(yù)期的，將目標(biāo)價(jià)下調(diào)25 %。討論這么多數(shù)據(jù)和軟件干嘛？”
馬斯克只好尬回：“呵呵。”
《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，電池技術(shù)公司OneD Battery Sciences首席執(zhí)行官Vincent Pluvinage表示，特斯拉周三的演講更像是一場工程師招聘活動(dòng)，而不是投資者演講。
“一切都是為了效率，花更少的錢獲得更多，”Pluvinage說，“我認(rèn)為他不關(guān)心投資者，”他補(bǔ)充道，指的是馬斯克。
馬斯克曾經(jīng)表示，第三代汽車的成本將是第二代汽車的一半，目標(biāo)是讓新一代汽車的產(chǎn)量超過其他所有車型的產(chǎn)量總和，終極目標(biāo)是將價(jià)格降至2.5萬美元。
富國銀行分析師蘭根(Colin Langan)在近期的一份報(bào)告中表示，特斯拉此前的全球降價(jià)舉措推動(dòng)了需求，不過該公司可能需要第三代低端車型，才能維持其50%的年復(fù)合增長目標(biāo)。
富國銀行預(yù)計(jì)，第三代車型定價(jià)可能為3萬美元，一經(jīng)推出將大幅擴(kuò)大特斯拉的潛在市場。報(bào)告稱：“在美國電動(dòng)汽車市場，特斯拉目前占據(jù)了55%的份額，如能將新車價(jià)格降至每輛3萬美元，市場份額有望擴(kuò)大至95%。”
路透的報(bào)道指出，馬斯克在增加Model 3產(chǎn)量時(shí)完成了之前看似不可能的任務(wù)，這是他當(dāng)時(shí)稱之為“生產(chǎn)地獄”的混亂過程。推出負(fù)擔(dān)得起的汽車可能需要第二次穿越地獄，但這是一個(gè)緊迫的問題。
看點(diǎn)四：第五座超級(jí)工廠落地墨西哥
發(fā)布會(huì)最大的“驚喜”是宣布將在墨西哥建立第五座特斯拉超級(jí)工廠。
這座工廠選址將在墨西哥新萊昂州的首府蒙特雷，這與目前特斯拉的得州奧斯汀工廠相隔不遠(yuǎn)。
“我們一直在努力擴(kuò)大生產(chǎn)。我們打算提高所有工廠的產(chǎn)量，墨西哥工廠將擴(kuò)大我們的產(chǎn)能。”馬斯克說。根據(jù)特斯拉官方海報(bào)，這座超級(jí)工廠將用于生產(chǎn)下一代的新車。
但這份“驚喜”也已經(jīng)被“劇透”。
墨西哥總統(tǒng)洛佩斯在周二就表示，新工廠將是一項(xiàng)“相當(dāng)大的投資”，會(huì)提供很多工作崗位。
公開資料顯示，蒙特雷是新萊昂州最大的城市，是該國僅次于首都墨西哥城的第二大城市，也是該國最大的工業(yè)城市。
墨西哥外交部副部長德爾加多(Martha Delgado)3月1日在推特上發(fā)布的一段視頻中表示，特斯拉將投資約50億美元在墨西哥建設(shè)“全球最大電動(dòng)汽車工廠”，每年將生產(chǎn)約100萬輛汽車，銷往國內(nèi)和國際市場。
《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，特斯拉在蒙特雷建廠，走的是幾乎所有其他主要汽車制造商所走的道路，這些汽車制造商長期以來一直在墨西哥生產(chǎn)汽車和零部件，受到廉價(jià)勞動(dòng)力和進(jìn)入美國市場的免稅準(zhǔn)入的吸引。位于新萊昂州的蒙特雷在汽車行業(yè)的地位不如瓜納華托等其他墨西哥州，通用汽車、豐田、本田、大眾和馬自達(dá)都在該州開展業(yè)務(wù)。但蒙特雷距離奧斯汀有七小時(shí)的車程，特斯拉去年在那里開始生產(chǎn)汽車。
墨西哥工廠將是特斯拉在美國以外建設(shè)的第三座超級(jí)工廠，其他兩座工廠分別位于中國上海和德國柏林。當(dāng)前，特斯拉在其他地區(qū)工廠(包括中國上海、德國柏林以及美國加州和得州)的合計(jì)年產(chǎn)能超過190萬輛。
至此特斯拉在全球?qū)碛?座整車制造超級(jí)工廠。
早在去年8月份舉行的特斯拉2022年股東大會(huì)上，馬斯克就曾表示，這家電動(dòng)汽車公司可能需要在現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上再增加10到12個(gè)超級(jí)工廠，以提高其汽車產(chǎn)量。特斯拉董事長德霍姆在去年9月也公開表示，要實(shí)現(xiàn)2030年2000萬輛年產(chǎn)能，需在各大洲建立工廠。
關(guān)鍵詞： 股價(jià)大跌 新車價(jià)格 華爾街日?qǐng)?bào)
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