進入3月以來，部分企業(yè)在部分地區(qū)采取企業(yè)降價、政府補貼的形式促進汽車消費，引發(fā)連鎖反應，導致一定程度的價格混亂和供需失衡。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關人士表示，降價處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。汽車企業(yè)應該著眼長遠，在產(chǎn)品技術、質(zhì)量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展；地方政府在穩(wěn)增長、促消費的過程中，方式方法要得當。

“從2023年前兩個月情況看，市場預期正在改善，先行指標出現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢頭，經(jīng)濟運行向好因素增多。我對今年經(jīng)濟運行整體好轉(zhuǎn)、實現(xiàn)5%左右的增長預期目標充滿信心。”3月12日，國家統(tǒng)計局局長康義在十四屆全國人大一次會議第三場“部長通道”上表示，隨著正常生產(chǎn)生活秩序加快恢復，我國經(jīng)濟增長有望向潛在增長水平回歸。

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作為制造業(yè)的代表，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是反映經(jīng)濟運行情況的重要“晴雨表”，其市場表現(xiàn)具有非常重要的參考價值。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了今年2月汽車工業(yè)運行情況。數(shù)據(jù)顯示，2月汽車產(chǎn)銷量分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，環(huán)比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。1-2月，汽車產(chǎn)銷量分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

具體來看，2月乘用車產(chǎn)銷量分別完成171.5萬輛和165.3萬輛，同比分別增長11.6%和10.9%。其中，傳統(tǒng)能源乘用車國內(nèi)銷量96.4萬輛，比上年同期減少10.4萬輛，同比下降9.8%。1-2月，乘用車產(chǎn)銷量分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比下降14%和15.2%。其中，傳統(tǒng)能源乘用車銷量仍主要集中在A級，累計銷量126.6萬輛，同比下降25.7%。

令人欣喜的是，1-2月，中國品牌乘用車雖然共銷售163.1萬輛，同比下降0.7%，但占乘用車銷售總量的52.3%，比上年同期提升7.6個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“2022年全年，中國品牌乘用車市場占有率達到49.9%，今年開局這一數(shù)據(jù)進一步提高，說明其產(chǎn)品競爭力在不斷提升。”

此外，汽車出口延續(xù)了強勢表現(xiàn)。1-2月，汽車企業(yè)出口63萬輛，同比增長52.9%。分車型看，乘用車出口52.2萬輛，同比增長57.7%；商用車出口10.8萬輛，同比增長32.9%；新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。

“我國汽車出口不斷提升，說明中國品牌產(chǎn)品競爭力在提高，甚至在歐美等地受到了消費者的認可。”陳士華表示，“今年前兩個月，企業(yè)普遍反映出口訂單整體穩(wěn)定，但也擔心隨著日本、德國等出口情況的好轉(zhuǎn)，對我國汽車出口訂單帶來一定的壓力。這需要我們共同努力。”

值得一提的是，新能源汽車仍保持了亮眼表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達到25.7%。在新能源汽車主要品種中，與2022年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量呈不同程度增長。

因2022年2月和2023年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對較低，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比均呈明顯增長。想要實現(xiàn)一季度的良好開局，3月至關重要。談及接下來的汽車市場表現(xiàn)，陳士華坦言，當前國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，2022年年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策以及新能源補貼退出，造成了提前消費的現(xiàn)象，因此我國汽車消費恢復會相對滯后。

2023年以來，多個汽車品牌相繼調(diào)整價格。特別是進入3月以來，部分企業(yè)在部分地區(qū)采取企業(yè)降價、政府補貼的形式促進汽車消費，引發(fā)連鎖反應，導致一定程度的價格混亂和供需失衡。

以湖北省為例，東風汽車集團有限公司旗下多個品牌及車型推出了購車補貼活動，補貼力度從5000元至9萬元不等。隨后，各地各企業(yè)紛紛加入戰(zhàn)場，讓車市價格戰(zhàn)愈演愈烈。

中汽協(xié)相關人士表示，去年第四季度，尤其是12月全國新冠疫情暴發(fā)以來，汽車產(chǎn)銷節(jié)奏受到嚴重影響。進入2023年，1-2月汽車行業(yè)整體銷售下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存。地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內(nèi)的地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業(yè)紓困解難。

但是，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價格。終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度以增加獲客，對消費者容易產(chǎn)生誤導。

在該人士看來，降價處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。“汽車產(chǎn)業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業(yè)應該著眼長遠，在產(chǎn)品技術、質(zhì)量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展；地方政府在穩(wěn)增長、促消費的過程中，方式方法要得當。”

“我國汽車工業(yè)正在加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面的投入巨大，整個行業(yè)的利潤率也處在近年來較低位置，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。”陳士華提醒說，“企業(yè)應該著眼長遠，積極跟上新四化浪潮，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品，進行健康的市場競爭。”

“考慮到當前影響汽車消費的國內(nèi)外環(huán)境仍非常復雜，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務依然艱巨，需要相關政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運行，實現(xiàn)一季度良好開局。”陳士華說。

中青報·中青網(wǎng)見習記者 王志遠文并攝 來源：中國青年報

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責任編輯：Rex_23