在2023上海車(chē)展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，公司初步計(jì)劃到2025年不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，到2028年不再銷(xiāo)售純?nèi)加蛙?chē)。

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事實(shí)上，本屆上海車(chē)展，諸多傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)攜“電”登場(chǎng)，擁抱新變化。多家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司表示，主機(jī)廠早在10年前就開(kāi)始著手布局新能源核心配件。

國(guó)際零部件巨頭博世的工作人員接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“此次車(chē)展公司展出的配件均為新能源車(chē)配件，不再展示燃油車(chē)配件。”

燃油車(chē)促銷(xiāo)去庫(kù)存 攜“電”亮相擁抱新變化

“合資品牌明顯加快了‘電動(dòng)化’步伐，推出了全新的新能源車(chē)型。合資品牌更加注重資源整合，充分利用品牌優(yōu)勢(shì)來(lái)參與‘電動(dòng)化’競(jìng)爭(zhēng)。”一位汽車(chē)行業(yè)人士接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

本屆上海車(chē)展，以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌推出多款純電產(chǎn)品。其中，梅賽德斯-奔馳攜1款全球首秀、5款中國(guó)首秀、7款中國(guó)上市的27款重磅車(chē)型亮相。梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車(chē)型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首秀。寶馬集團(tuán)攜其史上最強(qiáng)電動(dòng)產(chǎn)品陣容亮相。

“公司此次展出的車(chē)型還是以燃油車(chē)為主，且優(yōu)惠力度非常大。”廣汽本田工作人員對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“燃油車(chē)的降價(jià)不會(huì)持續(xù)，隨著去庫(kù)存結(jié)束，新車(chē)型很難降價(jià)。新能源車(chē)在限牌的城市賣(mài)得好，但在其他城市燃油車(chē)仍占據(jù)主要地位，混動(dòng)這種低油耗車(chē)型越來(lái)越受歡迎。”

在東風(fēng)雪鐵龍展臺(tái)，銷(xiāo)售經(jīng)理對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，此次車(chē)展，公司展出車(chē)型均為燃油車(chē)。“目前大部分合資車(chē)企都在做改進(jìn)燃油車(chē)，而不是轉(zhuǎn)型做新能源車(chē)，成本是主要問(wèn)題。”

“同款車(chē)型的新能源車(chē)要比燃油車(chē)貴2萬(wàn)元左右，因?yàn)樾履茉窜?chē)的成本更高。合資車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源優(yōu)勢(shì)不多。來(lái)公司展臺(tái)的大部分是買(mǎi)燃油車(chē)的客戶，本次車(chē)展的促銷(xiāo)力度很大。”沃爾沃展臺(tái)的一位銷(xiāo)售經(jīng)理在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)。

國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)也加速布局新能源車(chē)，東風(fēng)風(fēng)神啟動(dòng)了1258“e啟”計(jì)劃，發(fā)布了以科技和變革為內(nèi)涵的全新電動(dòng)系列品牌eπ，全面開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展新篇章。廣汽傳祺則攜M8PHE亮相，該車(chē)型定位中大型MPV，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

“目前，自主品牌新能源車(chē)市場(chǎng)份額快速提升，合資品牌的份額在下降。”馮興亞對(duì)記者表示。

中鼎研究院研究員史燁彬?qū)Α蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示，“傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)品牌定價(jià)普遍比新勢(shì)力品牌低，一方面是由于傳統(tǒng)車(chē)企在產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)、技術(shù)、資金等方面更有優(yōu)勢(shì)，盈利能力更強(qiáng)；另一方面是由于傳統(tǒng)車(chē)企在低價(jià)位區(qū)間更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，目前各大傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)品牌也紛紛進(jìn)入30萬(wàn)元至50萬(wàn)元以及50萬(wàn)元以上的高價(jià)位區(qū)間。”

零部件廠商積極研發(fā)適配性更強(qiáng)的配件

此次車(chē)展，多個(gè)燃油車(chē)品牌均表示已給出最大優(yōu)惠，希望能促進(jìn)銷(xiāo)售額上升。記者走訪發(fā)現(xiàn)，大部分零部件公司都在研發(fā)和布局既能適用新能源車(chē)也能適用燃油車(chē)的配件。

專(zhuān)注于新能源汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的上海玉漭物流市場(chǎng)總監(jiān)李亦歡對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“受新能源車(chē)降價(jià)影響，燃油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售受到擠壓，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商面臨著更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前看來(lái)，零部件廠商已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，積極研發(fā)適配性更強(qiáng)的配件，并布局新能源車(chē)核心配件。

CO-found智庫(kù)秘書(shū)長(zhǎng)張新原對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，電動(dòng)車(chē)在低碳環(huán)保、節(jié)能和智能等方面的確具有優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企主動(dòng)順應(yīng)電動(dòng)化趨勢(shì)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)會(huì)朝著電動(dòng)化、智能化、無(wú)人駕駛化、車(chē)網(wǎng)協(xié)同化、共享化和輕量化等方向發(fā)展。但是，燃油車(chē)在苛刻自然條件和氣溫下的適用性和穩(wěn)定性更好，在加油便利性方面也更具優(yōu)勢(shì)。而電動(dòng)車(chē)電池續(xù)航等問(wèn)題仍有待解決，因此，燃油車(chē)不會(huì)被完全替代。

“縱觀全球汽車(chē)品牌，歐洲等地區(qū)燃油車(chē)毛利率為35%至50%，我國(guó)則為15%至20%，價(jià)格仍具備一定彈性空間。隨著燃油車(chē)銷(xiāo)量占比下降，部分僅供應(yīng)燃油車(chē)的零部件供應(yīng)商將面臨挑戰(zhàn)。”史燁彬?qū)τ浾哒f(shuō)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞則對(duì)記者表示：“就傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，除了發(fā)動(dòng)機(jī)變成電池，變速箱變成電機(jī)，沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大工藝稍加改造都可滿足電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)要求，不存在傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)大量生產(chǎn)設(shè)備報(bào)廢的問(wèn)題。”

“中長(zhǎng)期來(lái)看，降成本壓力會(huì)倒逼零部件企業(yè)不斷提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，一些高端零部件將加速本土化。”汽車(chē)行業(yè)資深分析師邵元俊對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

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