近日，澎湃新聞從“鋼鐵絲路好風(fēng)光”之“西部陸海新通道一線行”主題采訪活動中獲悉，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列線路自開通以來，已通達(dá)我國18省(自治區(qū)、直轄市)、61市、120站，貨物運(yùn)輸品類增加到940多種。
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2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列從廣西欽州港站開出，駛向重慶團(tuán)結(jié)村站，這是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的前身。2018年11月，中新兩國正式簽署《關(guān)于中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目“國際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)合作的諒解備忘錄》，將“南向通道”正式更名為“陸海新通道”。 西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連 21 世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。
國家發(fā)展改革委2019年印發(fā)的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》定下目標(biāo)：到 2035 年，西部陸海新通道全面建成，通道運(yùn)輸能力更強(qiáng)、樞紐布局更合理、多式聯(lián)運(yùn)更便捷，物流服務(wù)和通關(guān)效率達(dá)到國際一流水平，物流成本大幅下降，整體發(fā)展質(zhì)量顯著提升，為建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系提供有力支撐。
對外開放的國際大通道
今年上半年，位于重慶的長安汽車出口汽車17.8萬輛，行業(yè)排名第四。
在重慶果園港國際物流樞紐魚嘴站，一輛輛新車整齊停放在貨場，等待裝車。接下來，這些汽車將“搭乘”火車南下，經(jīng)廣西欽州港出海，最終遠(yuǎn)銷東南亞等地。
“對我們來說，穩(wěn)定與效率同等重要，西部陸海新通道恰恰具備這樣的優(yōu)勢。” 長安汽車整車物流處高級經(jīng)理王迪介紹，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，該公司生產(chǎn)的汽車從重慶交到國外客戶手上，通過西部陸海新通道可以節(jié)省15-20天。此外，穩(wěn)定的鐵路運(yùn)輸極大保障了車輛運(yùn)輸質(zhì)量與交貨時間。
與汽車等大宗商品相比，山竹、榴蓮等新鮮水果對運(yùn)輸時間的要求更為強(qiáng)烈。“拋開價格昂貴的空運(yùn)，一顆榴蓮從泰國運(yùn)過來以前至少要10天，現(xiàn)在僅需88個小時。” 重慶小南埡站站長張雷介紹，今年6月11日，裝有約500噸新鮮泰國榴蓮的中老泰冷鏈直達(dá)跨境測試班列抵達(dá)該站。這是泰國榴蓮首次通過西部陸海新通道班列直達(dá)我國成渝地區(qū)。這種全流程冷鏈、一箱到底的運(yùn)輸方式，減少了損耗，也保障了品質(zhì)，更加符合市場需求。
數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，四川、廣西、重慶等地企業(yè)生產(chǎn)的汽車零配件出口到印尼、越南、泰國的集裝箱數(shù)量達(dá)3717標(biāo)箱，同比增長107.9%；從泰國、印尼、菲律賓等國家企業(yè)生產(chǎn)的紙漿進(jìn)口到重慶的集裝箱數(shù)量達(dá)1134標(biāo)箱，同比增長40%。
西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心主任劉瑋介紹,6年來,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行實(shí)現(xiàn)由線及面、形成網(wǎng)絡(luò)。班列線路也從最初只有北部灣—重慶1條,發(fā)展到如今常態(tài)化開行北部灣港—重慶、四川、云南、貴州、河南、桂東和桂北7條,并在重慶與中歐班列實(shí)現(xiàn)無縫銜接。運(yùn)輸品類由最初的陶瓷、板材等50多個增加至目前糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等940多個；年發(fā)送集裝箱貨物從3382標(biāo)箱增長至75.6萬標(biāo)箱。
如今，從柬埔寨的大米、泰國香水椰和山竹，到越南的百香果，越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品正源源不斷地通過陸海新通道進(jìn)入中國市場，成為中國消費(fèi)者餐桌上的“常客”。中國的新能源、新材料、機(jī)電產(chǎn)品等采用通關(guān)一體化模式，向海關(guān)完成出口申報(bào)后，就可通過鐵路和海運(yùn)無縫銜接運(yùn)往國外。
防東鐵路預(yù)計(jì)年內(nèi)開通，將結(jié)束防城港至東興無鐵路交通歷史
在過去的6年里，處于西部陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)的團(tuán)結(jié)村鐵路中心站逐步發(fā)展成為輻射110個國家和地區(qū)的“國際村”；作為銜接陸海的重要樞紐的欽州港東站，從當(dāng)初只有3股道的小站發(fā)展成為擁有12條股道、每天到發(fā)鐵海聯(lián)運(yùn)班列達(dá)20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發(fā)送量也由2017年的2.7萬噸上升至2022年的327.5萬噸，增長120倍。
采訪過程中，澎湃新聞獲悉，各地正加快建設(shè)西部陸海新通道。
在重慶，魚嘴站南貨場正在修建。中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司涪陵車務(wù)段干部胡珊介紹，該貨場占地480畝，有兩條集裝箱作業(yè)線，可容納集裝箱2500只，預(yù)計(jì)今年8月底可投入使用。魚嘴站南貨場主要用于提高專用鐵路的集裝箱作業(yè)能力，進(jìn)一步釋放西部陸海新通道的運(yùn)輸能力，為西部陸海新通道更好地提供運(yùn)能保障。
在貴州，敘畢鐵路貴州段的五里坪特大橋已進(jìn)入收尾階段，預(yù)計(jì)將于年內(nèi)正式完工。作為西部陸海新通道西線的一部分，敘畢鐵路向四川方向連通成都、隆昌，下線則連接貴州黃桶、百色，并最終抵至終點(diǎn)廣西欽州港。西線鐵路通道建成后，成都至欽州港的鐵路運(yùn)輸距離將從現(xiàn)在的1636公里縮短為1078.44公里。
在廣西，防東鐵路也在如火如荼地建設(shè)中。國鐵南寧局沿海鐵路工程建設(shè)指揮部副指揮長廖剛介紹，防城港至東興鐵路處于我國沿海鐵路最西端，是《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》中通道內(nèi)聯(lián)外延重點(diǎn)工程之一，正線長46.9km，全線共設(shè)車站3個，其中防城港北站為改建車站、東興市站為新建站、江山半島站為預(yù)留站，設(shè)計(jì)時速200公里，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留時速250公里條件，預(yù)計(jì)今年內(nèi)開通運(yùn)營。目前，防東鐵路隧道工程已全面完成，橋梁工程完成97%，路基工程完成89%，站前工程總體完成96%。開通運(yùn)營后，防城港至東興將結(jié)束無鐵路交通的歷史，兩地運(yùn)輸時間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘，對促進(jìn)中越經(jīng)貿(mào)往來將起到積極作用。
國家發(fā)展改革委2019年印發(fā)的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》定下目標(biāo)：到 2025 年，經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道基本建成；到 2035 年，西部陸海新通道全面建成，通道運(yùn)輸能力更強(qiáng)、樞紐布局更合理、多式聯(lián)運(yùn)更便捷，物流服務(wù)和通關(guān)效率達(dá)到國際一流水平，物流成本大幅下降，整體發(fā)展質(zhì)量顯著提升，為建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系提供有力支撐。
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