從2008年中國首條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，至今已15年。期間，京津城際鐵路升級服務推出10次計次票、最短發(fā)車間隔從15分鐘縮短至3分鐘，這也帶火了天津武清的特色購物旅游。15年來，京津城際鐵路不僅以“高速”方便著京津市民的出行，更以“高效”密切著京津市民的“雙城生活”。

最短發(fā)車間隔縮至3分鐘

(資料圖片)

2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，它是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)渤海地區(qū)城際客運系統(tǒng)的重要組成部分，也是我國第一條設計時速350公里的高鐵。15年來，京津城際鐵路的最短發(fā)車間隔從15分鐘縮短至3分鐘，累計發(fā)送旅客更是達到3.4億人次，方便了兩地市民的出行，也不斷密切著京津市民的“雙城生活”。

從坐落于天津市武清區(qū)的武清站看，武清站站長姚冰告訴北京商報記者，作為中國第一座高鐵中間站，武清站于2008年8月1日與京津城際鐵路同步開通運營，15年來，武清站從2008年開站時日均發(fā)送200多人，逐年增加到目前日均發(fā)送近9000人，高峰時超過1萬人。天津站客運業(yè)務科科長賈世宇告訴北京商報記者，天津站是一座百年老站，新天津站是伴隨著京津城際鐵路的開通而同步運營的，15年來，天津站及管轄相關各站京津城際鐵路線路旅客發(fā)送量逐年攀升，從剛開始的每年600多萬增長到現(xiàn)在的接近2000萬人；日均發(fā)送人數(shù)由1.8萬人增長至4.4萬人，增長了1倍多，兩地交往互動更加密切頻繁。

從近期看，兩地愈發(fā)密切的交流也催促著京津城際鐵路的提速。據(jù)悉，2023年6月15日，京津城際鐵路運行圖進行了全面調整，同日，京津城際鐵路首次上線復興號重聯(lián)車組，列車“擴容”增加至128對。

調整后的京津城際鐵路常態(tài)化開行重聯(lián)列車、長編組列車，其中高峰日可增加席位2.76萬張，較調整前運輸能力提升18%。其中，北京南站京津城際鐵路始發(fā)總運能達到8.5萬人，相比于之前運能增加1.4萬人，增幅達到20.5%；武清站列車開行對數(shù)較剛開站時翻了4倍，發(fā)送人數(shù)翻了30倍，增長幅度十分顯著，充分滿足京津間旅客出行需求，更好服務“雙城記”。

“拉來了”武清這座新城

要想富，先修路。15年來，京津城際鐵路不僅成為了高速的通勤之路，更成為了高效的經(jīng)濟提級之路。

姚冰介紹，武清站在助力地域經(jīng)濟發(fā)展方面十分突出，武清區(qū)地處天津和北京之間，區(qū)位優(yōu)勢顯著。從武清站乘坐京津城際鐵路到北京南只需要21分鐘左右，到天津站13分鐘左右，同城化效應明顯，出行十分方便，許多京津兩地通勤人員在武清居住，在北京、天津上班。

武清區(qū)新商圈指揮部辦公室副主任郭俊利進一步向北京商報記者表示，15年來，得益于京津城際鐵路的開通，武清站周邊從過去的一片莊稼地，迅速發(fā)展成為現(xiàn)如今由多個購物小鎮(zhèn)組成的新商圈，總體建筑面積達到70余萬平方米，年接待來自北京、天津等地的消費者足有1000萬人次。“其中，位于車站對面的購物小鎮(zhèn)在今年‘五一’假期期間，銷售額達1.65億元，創(chuàng)歷史最高紀錄。”郭俊利介紹，今年初，武清區(qū)區(qū)委、區(qū)政府高度重視新商圈的發(fā)展，專門成立了新商圈專項工作指揮部，持續(xù)提升新商圈服務水平，不斷吸引更多來自京津冀乃至全國的游客來到武清旅游。

高鐵的開通帶火了武清區(qū)的特色購物旅游，有人甚至形容是“高鐵‘拉來了’武清這座新城”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，武清區(qū)生產(chǎn)總值15年間增長了5倍多。

未來，這樣蘊含經(jīng)濟機遇的城際鐵路還將越鋪越廣。中國鐵路北京局計劃統(tǒng)計部高級經(jīng)濟師侯立波向北京商報記者介紹，京津城際鐵路開通15年來，石太客專、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津濱城際、津保鐵路、石濟客專、京張高鐵、崇禮鐵路、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際、京濱城際(寶坻至北辰段)等多條線路也相繼開通運營。京津冀區(qū)域內高鐵總里程由2008年的118公里增長到現(xiàn)在的2486公里，實現(xiàn)了對區(qū)域內所有地級市的全覆蓋，京津冀都市圈1小時通勤，主要城市間2小時通達交通圈基本形成。

“2022年，雄商高鐵、雄忻高鐵、津濰高鐵、太錫鐵路開工建設，預計2023年年底津興鐵路將開通運營，目前正在開展石雄城際的前期研究工作，未來軌道上的京津冀將越織越密。”侯立波表示。

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