5月28日中午，隨著東航MU9191順利降落北京首都機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，國產(chǎn)大飛機C919也順利完成了商業(yè)載客首航。
更低的客艙噪音、豐富的餐食，也讓C919一經(jīng)“出道”就備受青睞，引得乘客爭相體驗。 商業(yè)首航的成功無疑也進一步利好C919其余訂單的交付。“A”(空客)和“B”(波音)之外，浩瀚藍天有了“C”(中國商飛)的身影。C919也為全球的干線飛機市場提供了新的產(chǎn)品選擇，1:80的產(chǎn)業(yè)鏈帶動作用，更加持續(xù)撬動萬億航空市場。
首航體驗
(資料圖片)
客艙安靜 餐食豐富
“首航體驗非常好，感覺非常平穩(wěn)。”參與此次首航體驗的乘客張可立興奮地對北京商報記者表示，“相比于其他窄體機，C919機艙內(nèi)噪音更小。”除了C919首航體驗的乘客的身份，張可立還是北京航空航天大學博士生。“我的智能手表正好可以測試分貝數(shù)，一般窄體波音或空客的分貝大概在76分貝，但在C919上測試是74分貝，相比之下低2分貝左右，感覺會稍微安靜一些。”張可立說道。
據(jù)了解，作為國產(chǎn)大飛機C919首次商業(yè)飛行，東航MU9191航班于早上10:32從上海虹橋起飛，12:31到達北京首都國際機場，實際飛行時間1小時59分鐘，此前預(yù)計飛行時間為2小時25分鐘。
東航表示，此次商業(yè)首航有近130名首航旅客“搶鮮”感受了東航C919帶來的空中之旅。首航并未公開售票，而是從預(yù)約報名的東航會員中邀請幸運旅客參與上述航班首航。
對于參加首次商業(yè)飛行的旅客，東航方面還準備了具有紀念意義的特殊登機牌。此次商業(yè)首航的C919飛機為164座兩艙布局，公務(wù)艙8座，經(jīng)濟艙156座。對于乘坐體驗，參與首航的乘客劉旭威說道，“座椅感覺比其他飛機薄了很多，但也變得更結(jié)實了，躺下去的時候非常舒服。客艙通道上方還采用了馬卡龍色的彩虹燈光，很有意思”。
在飛機餐飲上，由旅客投票選出的主題餐食也在航班上亮相。其中，經(jīng)濟艙的餐食被稱為“五福臨門”，主食包括臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤、C919首航特色芒果布丁、東航自制巧克力酥餅以及大白兔牛奶。“航班上的餐食很豐富，味道非常不錯，感覺餐板也進行了改良，拉起來非常絲滑。”劉旭威表示。
此外，飛機客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節(jié)目裝載。
“一個新機型誕生的最終一步，就是要讓乘客買到機票、坐上飛機。商業(yè)首航標志著C919從‘產(chǎn)品’走向‘商品’。”中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦表示。
機票銷售
首日近乎售罄
由于商業(yè)首航未公開售票，次日的航班上海虹橋-成都天府的航班MU9197也就成為正式對外售票的首班，并成為搶票熱門。
根據(jù)東航App，5月29日的MU9197航班剛開售時，最低票價為919元(不含稅費)，但該價位機票已被搶購一空，目前經(jīng)濟艙票價2415元起，僅剩1張；從成都飛往上海的MU9198航班最低票價為940元(不含稅費)，目前也已售空，當前最低價2115元起，僅剩4張票。5月30日的MU9197航班和MU9198航班的經(jīng)濟艙最低票價919元，仍顯示有座可購。據(jù)了解，除東航App外，飛常準、攜程、航旅縱橫、飛豬等平臺也已開售這兩趟航班的機票，目前均有余票。
北京商報記者還注意到，東航App上顯示，5月30日，自上海虹橋飛往成都天府、執(zhí)飛機型同為窄體機A321的航班MU5411，機票價格也是940元起，與MU9197航班相差不大。民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，“919元的票價是東航為C919大型客機特意設(shè)定的價格，目前來看屬于正常票價范圍，不過隨著暑運的到來，折扣機票加速售出，機票價格也會相應(yīng)提高”。
航線選擇
安全與航權(quán)雙考量
商業(yè)首航后，東航C919后續(xù)將運營的航線也受到業(yè)界關(guān)注。東航方面表示，按計劃，東航首架C919在上海虹橋-成都天府航線上實施初始商業(yè)運行。后續(xù)隨著該機型的陸續(xù)引進，逐步擴展投放到更多的航線。此前，在C919交付時，中國東航機務(wù)工程部副總經(jīng)理史宏偉就曾對媒體表示，C919主要飛國內(nèi)北京大興機場、首都機場，以及廣州、昆明、西安等東航的航線。
據(jù)飛常準App，自5月29日起一個月內(nèi)，班次MU9197上海虹橋-成都天府東航和班次MU9198成都天府-上海虹橋每天都有，MU9197航班起飛時間為當日8:10，預(yù)計到達時間為當日11:20；回程MU9198航班當日12:30起飛，預(yù)計15:25落地。
談及初始商業(yè)運行為何選擇上海虹橋-成都天府航線，有業(yè)內(nèi)人士分析表示，主要是出于安全與航權(quán)的雙重考量。目前北京首都機場-上海虹橋航班相對密集，并沒有足夠的航權(quán)，而對于東航來說，通過C919的商業(yè)運營恰好能彌補其在上海虹橋-成都天府機場的航權(quán)，且航時選擇更優(yōu)。此外，成都天府機場的維修保障能力也較強，有助于為C919提供更好的安全航行保障。
此外，民航智庫專家韓濤提到，京滬航線是國內(nèi)客流量最大的航線，所以東航等主力航司都采用雙通道寬體客機執(zhí)飛，力求利潤最大化。而C919是150-200座級的機型，因此還有運行效益的考量。
另有民航業(yè)內(nèi)人士認為，對于商業(yè)首航上海虹橋-北京首都和正式運營上海虹橋-成都天府兩條航線的選擇，“考慮示范效應(yīng)，讓更多乘客都有機會體驗國產(chǎn)大飛機”。
市場訂單
已累計獲得超千架
除東航外，C919還積累了來自多家客戶的大量訂單。去年11月，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。
據(jù)上海市科委發(fā)布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。2023年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署百架飛機采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機確認訂單。“任何訂單都需要商業(yè)飛行作為支撐。”綦琦認為，C919作為新機型，在后續(xù)運營過程中也可能存在需要進一步調(diào)整和改善的地方，其對運營的保障能力也需要通過商業(yè)飛行來證明。
在綦琦看來，目前C919的關(guān)注重點已經(jīng)從訂單簽訂轉(zhuǎn)向交付了，重點要看后續(xù)中國商飛對于整個C919國產(chǎn)大飛機供應(yīng)鏈的整合能力。從訂單到交付的變現(xiàn)需要一個過程，具體節(jié)奏需要參考商飛的交付計劃。
不過，C919投入商業(yè)運營仍然意義非凡。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰稱，“C919為全球的干線飛機市場提供了新的產(chǎn)品選擇，打破了波音和空客的雙寡頭壟斷，促進了民用飛機市場的良性競爭。”“空客A320系列及波音737系列飛機進入市場時間遠超于C919，因此需要在C919的市場占有率達到一定數(shù)值，且商業(yè)運營擁有較好的表現(xiàn)后，其替代性才能更加顯著。”綦琦談道。
刁偉民分析，未來C919的目標一定是競爭客運市場，但考慮到當下C919仍處于剛起步的階段，因此可以在目標客戶群上與空客、波音等有所區(qū)別，“第三世界國家或許是未來C919的銷售重點”。
產(chǎn)業(yè)鏈拉動
運營和維修兩大市場
C919投入運營，也將在一定程度上拉動飛機相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在林智杰看來，作為國產(chǎn)的民用大飛機，隨著C919投入商業(yè)運行和批量的生產(chǎn)，能帶動一整條飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。“整個航空產(chǎn)業(yè)鏈確實受惠于C919帶來的國產(chǎn)訂單，相信隨著訂單陸續(xù)交付，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的順暢程度也會有所提升。”李瀚明也說道。
同濟大學航空與力學學院教授、博士生導師沈海軍認為，C919投入運營后，主要受益對象為原材料生產(chǎn)商、機體制造企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)、機載系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)。“C919項目相關(guān)的企業(yè)目錄中包括多家企業(yè)，比如中國鋁業(yè)、南山鋁業(yè)等原材料廠商，機體的大部段由中航西飛、沈飛等幾大航空龍頭企業(yè)承制，而零部件供應(yīng)商則以航空航天和軍工企業(yè)為主。在機載系統(tǒng)方面，目前中國商飛I級供應(yīng)商中機載系統(tǒng)供應(yīng)商共有28家，其中多一半為國外供應(yīng)商。不過，國內(nèi)企業(yè)通過合資模式、項目合作和自主研發(fā)等方式已廣泛參與其中。”
此外，信達證券的一份研報曾提到，大飛機市場需求旺盛，C919取得生產(chǎn)許可證也利好大飛機的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。具體而言，發(fā)展大飛機對國民經(jīng)濟增長也具有帶動效應(yīng)，C919投入產(chǎn)出比高達1:80：一架大飛機通常有300萬-500萬個零件，發(fā)展大飛機能帶動新材料、先進制造、電子信息等領(lǐng)域的發(fā)展。
在大飛機產(chǎn)業(yè)鏈中，最后也是最重要的環(huán)節(jié)，是運營和維修。沈海軍表示，“運營主要指飛機保持持續(xù)運營的狀態(tài)，航空公司、物流公司、民用機場等是參與的主體。此外，運營中飛機需要航空燃料，因此就會涉及到能源化工企業(yè)。維修包括維護、維修、大修和改裝。不過企業(yè)需要獲得中國民航局頒發(fā)的維修許可證才能開展維修改裝工作，一般由飛機維修公司開展”。
國際市場
全球“唯四”國家
在國際上每年上千架客機的成交量中，干線客機成交量占絕大部分份額，因此干線客機在國際上是搶手貨，中國C919作為一款載客量達到150人左右的干線客機，市場瞄準的不僅僅是國內(nèi)，還包括國外廣闊的客機市場。
大飛機，一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機，它是衡量一個國家科技水平和綜合國力的重要標志。目前全球僅4個國家能自主研發(fā)大型客機，除了中國，還有美國、俄羅斯、法國。
曾經(jīng)的“技術(shù)強國”日本，在大飛機的路上也難以一帆風順。今年初，日本三菱重工業(yè)公司宣布停止噴氣式客機SpaceJet(MSJ,原名MRJ)研發(fā)，這標志著日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機在歷經(jīng)十余年、投入巨額研發(fā)經(jīng)費、數(shù)度延期后仍以失敗告終。
日本航空管理研究公司分析師Geoff Tudor認為，雖然三菱之前為波音等公司生產(chǎn)過飛機零件，但它在整機設(shè)計和組裝方面缺乏經(jīng)驗。在SpaceJet之前，三菱從來沒有完整設(shè)計過一架飛機，也沒有與其他供應(yīng)商合作組裝飛機的經(jīng)驗。
5月28日，波音、空客也都發(fā)文祝賀C919商業(yè)首飛成功。空客公司官方微博稱：“熱烈祝賀@中國東方航空 @中國商飛 C919飛機順利完成首次商業(yè)飛行！”，波音公司官方微博稱：“在C919今日成功商業(yè)首航之際，我們向中國東方航空和中國商飛致以誠摯祝賀！”
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責任編輯：Rex_29
